Focus ST i Vectra 2.8 V6 kosztują podobnie, mają zbliżoną moc, palą mniej więcej tyle samo, a ich utrzymanie nie jest przesadnie drogie. Mimo to niewielu kierowców będzie wybierać akurat między nimi – Focus jest świetną zabawką do pokonywania zakrętów, ale nie zapewnia zbyt wysokiego komfortu. Vectra okazuje się za to mniej zwinna, lecz wygodniejsza i bardziej funkcjonalna.
Większość mężczyzn od dziecka marzy o szybkich samochodach. Liczy się tylko to, ile dane auto wyciąga oraz ile ma koni. Reszta? Bez znaczenia. Niestety, sny spełniają się rzadko i mało komu udaje się w końcu usiąść za kierownicą Ferrari. Duzi chłopcy muszą więc z reguły zadowolić się czymś słabszym – co nie znaczy, że słabym! Oto dwa auta o zbliżonej mocy (230 KM), podobnych osiągach („setka” w niewiele ponad 7 s) i za niemal identyczne pieniądze (od 30-35 tys. zł). Charakter, owszem, mają nieco odmienny, ale każde z nich przekonuje na wiele sposobów.
Ford Focus ST jest czystej krwi hot-hatchem, który hałasuje, bulgocze, mocno trzęsie (opony 225/40 R 18!) i... plasuje się w czołówce segmentu pod względem własności jezdnych. Turbobenzyniak 2.5 o mocy 225 KM pochodzi z półki Volvo (szwedzka marka należała kiedyś do Forda). Dzięki niemu seryjny Focus ST rozpędza się od 0 do 100 km/h w ponad 7,2 s i zachwyca elastycznością. Opel Vectra C z doładowanym silnikiem 2.8 V6 rozwija podobną moc (230 KM; od 2006 roku – 250 KM), „setkę” osiąga o 0,1 sekundy wolniej, a na zakrętach nie ma z Focusem zbyt dużych szans.
Opel jest cięższy, dłuższy i ma mniej precyzyjny układ kierowniczy. Vectra doskonale sprawdzi się za to podczas długich (i szybkich!) podróży: oferuje bardziej przestronne wnętrze, większy bagażnik oraz zawieszenie z regulowaną siłą tłumienia (IDS Plus). Wyposażenie? W obu samochodach bogate, choć zarówno Ford, jak i Opel kazały dopłacać m.in. za ksenony oraz automatyczną klimatyzację. Oba auta mają dynamiczny charakter (Focus wręcz sportowy), jednak miło zaskakują, jeśli chodzi o koszty utrzymania.
Vectra 2.8 V6 dzieli większość podzespołów ze słabszymi braćmi (poza np. amortyzatorami IDS) – nie będzie więc żadnego problemu z dostępem do tanich zamienników. Focus ST, choć technicznie bardziej skomplikowany, też przesadnie nie obciąży waszego budżetu. W ASO za większość części zapłacicie zaledwie o 100-200 zł więcej niż w przypadku bazowych odmian. Wyjątek stanowią m.in. elementy osprzętu silnika oraz charakterystyczne dla wersji ST części karoseryjne (zderzaki, nakładki progowe).
Również ceny przeglądów obu aut kształtują się podobnie: od 850 (mały) do 1600 zł (duży). W Fordzie po 200 tys. km należy wymienić pasek rozrządu (mechanicy radzą skrócić interwał o połowę; w ASO za usługę zapłacimy 1400 zł) wraz ze wszystkimi uszczelniaczami i pompą wody (850 zł). W Oplu rozrząd napędzany jest łańcuchem – z reguły nie ma z nim dużych problemów, choć w intensywnie eksploatowanych autach może się rozciągnąć (słychać klekotanie, gdy silnik jest zimny).
Podczas oględzin warto też skontrolować kondycję tych podzespołów, które w mocnych przednionapędówkach narażone są na szybkie zużycie, czyli sprzęgła, przeguby półosi oraz przednie klocki i tarcze hamulcowe. W przypadku Forda za wymianę tych elementów zapłacimy odpowiednio: 2500, 4950 (w komplecie z półosią!) i 750 zł, a właściciele Opla muszą przygotować się na wydatki rzędu: 2300,1100 i 800 zł.
Na koniec – spalanie. Oba auta do zbyt oszczędnych nie należą, sęk w tym, że... zużywają podobne ilości paliwa. Średnio jest to ok. 11 l/100 km, ale przy pełnym wykorzystaniu możliwości silników zużycie spokojnie przekroczy 22-23 l/100 km.
Auto Świat
Sprawdzamy, jak wypadają pod względem trwałości i frajdy z jazdy dwa auta z różnych klas, lecz w tej samej cenie i mające zbliżone osiągi.
Sprawdzamy, jak wypadają pod względem trwałości i frajdy z jazdy dwa auta z różnych klas, lecz w tej samej cenie i mające zbliżone osiągi.
Auto Świat
W naszym porównaniu Opel Vectra kontra Ford Focus
W naszym porównaniu Opel Vectra kontra Ford Focus
Auto Świat
Ford Focus ST był dostępny także w bardziej praktycznej wersji pięciodrzwiowej
Ford Focus ST był dostępny także w bardziej praktycznej wersji pięciodrzwiowej
Auto Świat
Focus ST przekonuje dobrą dynamiką (wspaniała elastyczność!) i precyzyjnym układem kierowniczym. Spalanie przy normalnej jeździe oscyluje wokół 11 l/100 km, jednak szybko wzrośnie, jeśli zechcecie wykorzystać pełną moc silnika. Jednostka Volvo okazuje się dość trwała i ma duże rezerwy (łatwo uzyskać nawet 300 KM), ale podczas ostrej eksploatacji potrafi wypić nieco oleju. Ciekawostka: po zatankowaniu paliwa 98-oktanowego moc wzrasta o ok. 12 KM, do 237 KM.
Focus ST przekonuje dobrą dynamiką (wspaniała elastyczność!) i precyzyjnym układem kierowniczym. Spalanie przy normalnej jeździe oscyluje wokół 11 l/100 km, jednak szybko wzrośnie, jeśli zechcecie wykorzystać pełną moc silnika. Jednostka Volvo okazuje się dość trwała i ma duże rezerwy (łatwo uzyskać nawet 300 KM), ale podczas ostrej eksploatacji potrafi wypić nieco oleju. Ciekawostka: po zatankowaniu paliwa 98-oktanowego moc wzrasta o ok. 12 KM, do 237 KM.
Auto Świat
Dodatkowe zegary, nakładki na pedałach – i to byłoby na tyle sportu. Plus za fotele Recaro
Dodatkowe zegary, nakładki na pedałach – i to byłoby na tyle sportu. Plus za fotele Recaro
Auto Świat
Mechanicy radzą kontrolować poziom oleju oraz płynu chłodzącego. Niekiedy zdarzają się problemy z uszczelniaczem wału, czasem posłuszeństwa może odmówić membrana odmy.
Mechanicy radzą kontrolować poziom oleju oraz płynu chłodzącego. Niekiedy zdarzają się problemy z uszczelniaczem wału, czasem posłuszeństwa może odmówić membrana odmy.
Auto Świat
Żółte „T” w „GTS” oznacza wysoką moc. Podwójnie zakończony układ wydechowy
Żółte „T” w „GTS” oznacza wysoką moc. Podwójnie zakończony układ wydechowy
Auto Świat
Opel pokazuje pazur dopiero po włączeniu trybu Sport
Opel pokazuje pazur dopiero po włączeniu trybu Sport
Auto Świat
Jednostka 2.8 V6, produkowana w Australii przez firmę Holden (wraz z Oplem należy do koncernu GM), trafiła pod maskę zmodernizowanej Vectry C w 2005 r. Niezależnie od wersji mocy zapewnia bardzo dobrą elastyczność przy akceptowalnym spalaniu – niewiele ponad 11 l/100 km to niezły wynik jak na tak dużą pojemność skokową. Zawieszenie jest dość komfortowe i nawet w trybie Sport lepiej tłumi nierówności niż układ jezdny Focusa.
Jednostka 2.8 V6, produkowana w Australii przez firmę Holden (wraz z Oplem należy do koncernu GM), trafiła pod maskę zmodernizowanej Vectry C w 2005 r. Niezależnie od wersji mocy zapewnia bardzo dobrą elastyczność przy akceptowalnym spalaniu – niewiele ponad 11 l/100 km to niezły wynik jak na tak dużą pojemność skokową. Zawieszenie jest dość komfortowe i nawet w trybie Sport lepiej tłumi nierówności niż układ jezdny Focusa.
Auto Świat
W środku znajdziemy oczywiście więcej miejsca niż w Fordzie, ale do liderów segmentu D Oplowi w wersji liftback nieco brakuje – w przeciwieństwie do kombi (Caravan).
W środku znajdziemy oczywiście więcej miejsca niż w Fordzie, ale do liderów segmentu D Oplowi w wersji liftback nieco brakuje – w przeciwieństwie do kombi (Caravan).
Auto Świat
Vectra 2.8 V6 jest zaskakująco tania w utrzymaniu, ale pod warunkiem, że nie będziemy zbyt często wykorzystywać pełnej mocy – w przeciwnym razie spalanie da się już we znaki! Większość elementów eksploatacyjnych okazuje się współzamienna z innymi wersjami silnikowymi, duży wybór zamienników.
Vectra 2.8 V6 jest zaskakująco tania w utrzymaniu, ale pod warunkiem, że nie będziemy zbyt często wykorzystywać pełnej mocy – w przeciwnym razie spalanie da się już we znaki! Większość elementów eksploatacyjnych okazuje się współzamienna z innymi wersjami silnikowymi, duży wybór zamienników.
Auto Świat
Nie, to nie diesel handlowca – wnętrze 230-konnej Vectry wygląda raczej skromnie
Nie, to nie diesel handlowca – wnętrze 230-konnej Vectry wygląda raczej skromnie
Auto Świat
Focus ST i Vectra 2.8 V6 kosztują podobnie, mają zbliżoną moc, palą mniej więcej tyle samo, a ich utrzymanie nie jest przesadnie drogie.
Focus ST i Vectra 2.8 V6 kosztują podobnie, mają zbliżoną moc, palą mniej więcej tyle samo, a ich utrzymanie nie jest przesadnie drogie.
Auto Świat
Mimo to niewielu kierowców będzie wybierać akurat między nimi – Focus jest świetną zabawką do pokonywania zakrętów, ale nie zapewnia zbyt wysokiego komfortu. Vectra okazuje się za to mniej zwinna, lecz wygodniejsza i bardziej funkcjonalna.
Mimo to niewielu kierowców będzie wybierać akurat między nimi – Focus jest świetną zabawką do pokonywania zakrętów, ale nie zapewnia zbyt wysokiego komfortu. Vectra okazuje się za to mniej zwinna, lecz wygodniejsza i bardziej funkcjonalna.
