Transit da się lubić

W skrajnych wypadkach dochodziło do pękania przedniej szyby czy też nieszczelności kabiny. Są to jednostkowe wpadki świadczące o zaniedbaniach montażowych. Natomiast nie ma zbyt wiele zarzutów do wytrzymałości konstrukcji oraz walorów użytkowych samochodu. Przede wszystkim poradzono sobie z korozją karoserii, która od lat była zmorą modelu. Poprawiono też funkcjonalność nadwozia, a zastosowanie przedniego napędu (nie zrezygnowano też z wersji tylnonapędowej) wpłynęło na obniżenie podłogi i łatwość kierowania autem. Transit prowadzi się stabilnie nawet "na pusto". Także trwałość zawieszenia nie budzi zastrzeżeń. Silentblocki wahaczy i tuleje resorów wytrzymują duże przebiegi, oczywiście, o ile użytkownik nie przeciąża auta. Niestety, duża przestrzeń ładunkowa często kusi do przewozu większej ilości ładunku niż dopuszczalna. Wersja furgon (występująca w trzech wersjach rozstawu osi oraz trzech wysokości dachu) ma przestrzeń ładunkową od 6550 l do 9690 l (według VDA).Dobry wybór to 85-konny turbodiesel z wtryskiem bezpośrednim. Jest wprawdzie głośny i mało dynamiczny, ale w przeciwieństwie do 125-konnej wersji TDCi (wtrysk typu Common Rail) nie ma problemów z układem wtryskowym. Średnie spalanie na poziomie 10 l to dobry wynik. Solidny pracownik za rozsądną cenę Awarie występujące pod maską dotyczą czujnika temperatury cieczy chłodzącej w głowicy i pompy ABS-u. O ile usunięcie pierwszej usterki nie nadszarpnie portfela użytkownika, o tyle wymiana pompy wiąże się z wydatkiem 4-5 tys. zł. Poza tym w autach, które przejechały blisko 200 tys. km, spotyka się nadmierny luz w przekładni kierowniczej.4-5-letni Transit furgon z dieslem 2.0/85 KM kosztuje ok. 35 tys. zł. To dobra cena. Koszty eksploatacji nie są wysokie (okresowe przeglądy wypadają co 25 tys. km), a walory użytkowe często przerastają konkurencję. Również ilość poważnych awarii nie jest duża.