Firma Mammoet, specjalizująca się w transportach ponadnormatywnych, podjęła się zadania przewiezienia 11 silników na miejsce budowy nowej elektrowni w San Antonio w Kolumbii. Transport był o tyle trudny, że każdy z przewożonych silników ważył 287 ton. Ze względu na fakt, że tego typu ładunki obsługują porty położone z dala od miejsca docelowego, brano pod uwagę możliwość rozłożenia silników na części i zmontowania ich już po dowiezieniu.
Ostatecznie wybrano rozwiązanie, które zaproponował Mammoet. Polegało ono na dostarczeniu silników do portu w Compas, który, chociaż zwykle wykorzystywany jest do załadunku i rozładunku statków z węglem, to znajduje się bliżej miejsca docelowego. Dzięki temu udało się uniknąć nadkładania 100 km drogi i mierzenia się z innymi ograniczeniami. W efekcie cały transport pojechał alternatywnymi drogami drugiej kategorii, a silniki dotarły w całości.
Do przewiezienia ciężkich silników wykorzystano konwencjonalne 20-osiowe platformy holowane przez ciągniki balastowe, które na części odcinków były wspomagane przez holowniki jadące z tyłu i pełniące funkcję tzw. pchacza. Kolumna musiała jechać alternatywnymi trasami, bo główna trasa nie dość, że prowadzi przez miasteczka, to na dodatek most, po którym musiałyby przejechać platformy z silnikami, miał niewystarczającą nośność. To m.in. dlatego transport przemieszczał się wąskimi, nieutwardzonymi drogami.
Podczas przejazdu nie obyło się bez konieczności dodatkowej ingerencji ze strony obsługi transportu. W niektórych miejscach trzeba było podnosić i odłączać nisko wiszące kable elektryczne, z kolei w innych należało instalować pomocnicze rampy, aby można było przewieźć ładunek przez słabsze mosty. Tak było np. już przy wjeździe do elektrowni, gdzie niewielki most został wzmocniony stalowymi kolumnami.
- Przeczytaj także: Kontrolerzy ITD nie mogli uwierzyć, że ktoś może chcieć aż tyle pracować
Po dowiezieniu transportu na miejsce silniki zostały przeładowane na samobieżne transportery modułowe Mammoet (SPMT). Te zapewniają większą manewrowość niż zwykły transport holowany przez ciągnik balastowy. Finalnie do osadzenia silników na właściwych miejscach wykorzystano specjalny system podnośnikowo-przesuwny.
