Honda Civic Tourer jest o 25 cm dłuższa od hatchbacka i ma przedział bagażowy o pojemności ponad 600 l. W kwestii silników zapewne niewiele się zmieni. Do wyboru będą dwa benzyniaki (100 i 142 KM) oraz dwa diesle (120 i 150 KM).
Modyfikacjom poddano natomiast układ jezdny. Na tylnej osi zastosowano adaptacyjne zawieszenie, pracujące w 3 trybach włączanych za pomocą przełącznika i mające za zadanie skompensowanie wpływu obciążenia auta.
Już pierwsze kilometry jazdy małym, ale mocnym, 120-konnym dieslem potwierdzają przydatność modyfikacji. Kombi dobrze trzyma się drogii nie traci przy tym komfortu, układ kierowniczy działa precyzyjnie i sprawnie dostarcza informacji zwrotnej.
Dzięki temu Civic Tourer jest nie tylko wygodnym środkiem transportu na długie autostradowe trasy, lecz także dynamicznym autem, którym z przyjemnością przemierza się kręte odcinki lokalnych dróg.
Więcej miejsca dla dzieci i na wakacyjny bagaż niż w hatchbacku, do tego stylistyka pozbawiona prowokacyjnych akcentów i układ jezdny znakomicie nadający się na długie trasy – Tourer przekonuje jako samochód rodzinny, ale nie zrezygnowano w nim z charakterystycznego dla Hondy sportowego zacięcia.
- Plusy: Duży, więcej miejsca nad głową i nareszciedobra widoczność w lusterku wstecznym.Minusy: Niewygodny sposób składania tylnej kanapy, ograniczony wybór silników.
Auto Świat
Na tylnej osi zastosowano adaptacyjne zawieszenie, pracujące w 3 trybach
Na tylnej osi zastosowano adaptacyjne zawieszenie, pracujące w 3 trybach
Auto Świat
Tryby pracy zawieszenia adaptacyjnego włączane są za pomocą przełącznika. Nowe zawieszenie ma za zadanie skompensowanie wpływu obciążenia auta
Tryby pracy zawieszenia adaptacyjnego włączane są za pomocą przełącznika. Nowe zawieszenie ma za zadanie skompensowanie wpływu obciążenia auta
