Najbardziej zakorkowane miasta 2020 roku: Polska na tle świata

Okazuje się, że w wielu miastach świata natężenie znacząco spadło. Z najnowszego raportu TomTom (firma gromadzi dane z 600 milionów urządzeń) wynika, że wśród 416 miast objętych badaniem aż 387 okazało się znacznie lepsze do podróżowania samochodem. Rok wcześniej korki zmniejszyły się zaledwie w 63 aglomeracjach.

Marcin Graczyk z TomTom wyjaśnił: „W zeszłym roku ogłosiliśmy, że w 2019 r. globalny poziom natężenia ruchu wzrósł po raz dziewiąty z rzędu. W 2020 r. mieliśmy do czynienia z zupełnie innym obrazem sytuacji. Z powodu COVID-19 i wprowadzonych restrykcji, to jak się poruszamy zmieniło się - i to bardzo szybko".

Nietrudno zgadnąć, że skoro zmniejszyły się korki, to i wzrosły średnie prędkości przejazdu. W Warszawie prędkość jazdy w porannych godzinach szczytu wzrosła aż o 62 proc. W Krakowie za to aż o 54 proc. szybciej jeździ się podczas popołudniowych powrotów z pracy. Na tym jednak nie koniec niespodzianek.

Okazuje się, że decyzje o obostrzeniach mogą znacząco wpłynąć na korki. Na dzień przed wprowadzeniem lockdownu odnotowano rekordowo duże korki (w wieczornych godzinach szczytu) w kilku europejskich aglomeracjach. Najgorzej jeździło się po Paryżu (zatłoczenie wzrosło do 142 proc.), Londynie (104 proc.) i Atenach (123 proc.). Eksperci TomTom wspominają nawet o prawdziwym exodusie z europejskich stolic.

Pandemia przyczyniła się także do niezwykle zaskakujących zmian. W Holandii łatwiej jeździło się w ciągu tygodnia roboczego niż w weekendy. Okazało się, że wiele osób wybrało pracę zdalną i zostało w domach. Dopiero weekendy stały się dobrą okazją, by ruszyć z domu i spędzić czas w innych miejscach. W Polsce zaś odnotowano imponujący wzrost ruchu w godzinach wieczornych w Dzień Matki. W niektórych miastach wieczorne korki wzrosły nawet o 75 proc.!

Kolejny rok z rzędu w niechlubnym rankingu prowadzi Łódź (8. miejsce w Europie). Co więcej miasto pnie się w górę także w rankingu światowym - skok z miejsca 19. na 14. Średni poziom zakorkowania sięgnął 42 proc., co oznacza, że o tyle wydłuża się czas podróży w porównaniu do okresu, gdy jest najmniejszy możliwy ruch w mieście. Dla kierowców oznacza to tyle, że do każdych 30 minut jazdy muszą doliczyć 16 min rano i 22 min wieczorem.

Na drugim miejscu utrzymał się Kraków (czas podróży wydłuża się o 36 proc.). Zmiana na podium nastąpiła zaś na 3. miejscu. Zamiast Poznania (jak w 2019 r.) sklasyfikowano Wrocław z wynikiem 35 proc. Warszawa znalazła się zaś na 5. pozycji (spadek z 4. miejsca), co oznacza, że po stolicy jeździło się w 2020 r. znacząco lepiej niż rok wcześniej. W stolicy trzeba bowiem doliczyć do każdych 30 min jazdy odpowiednio 14 minut rano i 20 minut wieczorem (w 2019 r. było 23 i 25 minut).

(Średni poziom zakorkowania to wskaźnik o ile wydłuża się czas podróży w porównaniu do okresu, gdy jest najmniejszy ruch)

W światowym rankingu dalej prowadzi stolica Rosji. W czołówce są także miasta z Azji (Indie, Filipiny i Tajlandia). W każdym z nich kierowcy muszą liczyć się z tym, że podróżując w godzinach szczytu muszą doliczyć nawet kolejne 20-30 min na każde pół godziny jazdy. W praktyce zatem jazda samochodem w najgorszych porach dnia to prawdziwa lekcja pokory.

Niemal wszystkie miasta uwzględnione w raporcie łączy jedno - znaczący spadek natężenia ruchu na drogach w kwietniu 2020 r. Aż w 276 aglomeracjach odnotowano co najmniej 20 dni, podczas których poziom zatłoczenia był o połowę mniejszy niż rok wcześniej (drugi tydzień kwietnia był zaś rekordowy aż 414 miejscach). W praktyce oznacza to jazdę na miarę wakacyjnych przerw, gdy większość mieszkańców opuściła miasto na czas urlopu.

Otwartą kwestią pozostaje, czy mniejsze natężenie ruchu utrzyma się w najbliższych miesiącach. Wiele oczywiście zależy od rozwoju pandemii oraz wprowadzanych obostrzeń. Nie jest jednak tajemnicą, że duży wpływ na godziny szczytu będzie mieć też organizacja pracy. Nie wszyscy przecież mogą pracować zdalnie. Co więcej, nie wszyscy muszą pracować w tych samych godzinach.

Anna Nowak z firmy TomTom przekonuje, że pora przygotować się na kolejne zmiany: „Chociaż w 2020 r. ruch drogowy zmniejszył się, to jednak nie będzie to długofalowym trendem. Będziemy świadkami ponownego wzrostu natężenia ruchu drogowego, gdy pracownicy wrócą do biur i dawnych, rutynowych zajęć. Dlatego właśnie teraz nadszedł czas, aby planiści miejscy, decydenci, pracodawcy i kierowcy dokonali podsumowania działań, które zostaną podjęte w celu zmniejszenia zatłoczenia dróg w przyszłości".