Porsche przygotowało wyjątkową wersję swojego SUV-a. Trzy kultowe litery

GTS to kultowe oznaczenie. Używane jest używane od 1963 r., a więc od debiutu modelu 904 GTS. Pochodzi od Gran Turismo Sport, czyli nazwy kategorii wyścigowej. Porsche wróciło do tego skrótu w 1980 r., dziś oznacza on model pozycjonowany pośrodku stawki, np. w gamie 911 tuż nad Carrerą S. Wersji GTS doczekał się także luksusowy SUV Cayenne. Mierzący prawie 5 m Cayenne łączy w sobie dwa światy: samochód sportowy o wysokich osiągach i terenowego SUV-a. Równowaga ta tradycyjnie przesuwa się w stronę lepszych właściwości jezdnych na asfalcie. Mocny zespół napędowy, precyzyjne zestrojenie i ekskluzywny design sprawiają, że najnowsze Cayenne GTS pozostaje wierne tej koncepcji. Porsche Cayenne GTS jest obniżone o 10 mm, a także standardowo wyposażone w adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z Porsche Active Suspension Management (PASM), a także w Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Wersję GTS od razu rozpoznamy na drodze. Dzięki m.in. czarnemu napisowi „GTS” po bokach i z tyłu samochodu, specyficznemu przedniemu pasowi z większymi wlotami powietrza chłodzącego, przyciemnionym reflektorom i tylnym światłom oraz czerwonym zaciskom hamulcowym. Kabina również jest dużo bardziej sportowa. We wnętrzu nowego Cayenne GTS dominuje wysokiej jakości materiał Race-Tex.

Już poprzednia generacja Porche Cayenne GTS imponowała osiągami, ale w tej spalinowy silnik przeszedł gruntowną rewizję techniczną. Pod maską pracuje oczywiście uwielbiana przez kierowców czterolitrowa jednostka V8. Motor generuje teraz 500 KM, co w porównaniu z poprzednikiem oznacza dodatkowe 40 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 660 Nm, o 40 Nm więcej niż wcześniej. Zmodernizowana 8-biegowa skrzynia Tiptronic S zauważalnie śrubuje poziom właściwości jezdnych za sprawą krótszych czasów reakcji i szybszej zmiany biegów w trybach Sport oraz Sport Plus. To przełożyło się na zaledwie 4,4 s przyspieszenia od 0 do 100 km na godz. w 4,4 s i 275 km na godz. prędkości maksymalnej. Kolejną innowacją jest zaopatrzenie skrzyni rozdzielczej napędu na wszystkie koła Porsche Traction Management (PTM) w niezależny obieg chłodzenia cieczą, zapewniający dodatkową stabilność przy stałym obciążeniu. Nowe rozwiązanie pochodzi z topowego modelu Turbo GT i sprawdzi się podczas jazdy po torze albo krętej górskiej drodze.

Skupiliśmy się na wersji GTS, ale Porsche Cayenne występuje oczywiście w większej liczbie imponujących wersji. W świecie tej marki "bazowa" odmiana ma pod maską trzylitrowy benzynowy silnik V6 o mocy 353 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. to kwestia zaledwie 6 s. Kolejna propozycja to Cayenne S z czterolitrową V-ósemką o mocy 474 KM. Tutaj pierwsza setka pojawia się na liczniku po równych 5 s. To klasyczne propozycje benzynowe, ale Porsche dla swojego flagowego SUV-a przygotowało jeszcze trzy hybrydy ładowane z gniazdka E-Hybrid. Moc systemowa w Cayenne E-Hybrid to 470 KM, średnie zużycie waha się od 3,9 do 4,4, l na 100 km, a zasięg na samym prądzie to ponad 70 km wg WLPT. Takimi parametrami legitymuje się luksusowy SUV, którego przyspieszenie do 100 km na godz. to 4,9 s. Pod względem osiągów nie ma jednak mocnych na Cayenne Turbo E-Hybrid, które legitymuje się czasem na poziomie 3,7 s. W topowym Cayenne moc systemowa napędu to... zawrotne 739 KM.