Europejczycy nie chcą już diesli. Sprzedaż szoruje po dnie. Mamy nowe dane ACEA

Dziś wydaje się to niewiarygodne, ale do 2015 roku to auta z silnikami wysokoprężnymi uchodziły na najnowocześniejsze, najbardziej ekologiczne, a przede wszystkim za najbardziej ekonomiczne rozwiązanie. Paliły mało, jeździły świetnie (od czasu, kiedy na rynku pojawiły się doładowane diesle z bezpośrednim wtryskiem), a problem emisji spalin uchodził za rozwiązany od czasu wprowadzenia filtrów cząstek stałych i katalizatorów SCR (AdBlue). Czar prysł wraz z aferą Dieselgate, która na początku dotknęła koncern Volkswagena, ale później okazało się, że inni producenci też mają sporo na sumieniu w kwestii fałszowania wyników oficjalnych testów emisji spalin i tuszowania problemów. W tamtych czasach samochody elektryczne były niewielką niszą na rynku, a hybrydy uchodziły za rozwiąz

Od 2015 r., czyli od wybuchu "afery diesloskiej", silniki diesla uchodzą za napęd podwyższonego ryzyka — w wielu krajach właściciele aut z takimi silnikami mieli poważne powody do obaw, że władze zakażą im korzystania z takich aut! Udział aut z silnikami diesla od tamtej pory z roku na rok spada. W 2014 r. udział aut z silnikami diesla wśród nowych aut sprzedawanych w Unii Europejskiej wynosił ok. 53 proc., choć w wielu krajach był znacznie wyższym np. w

W Polsce ówczesne statystyki sprzedaży nowych diesli były wyraźnie niższe od europejskich (ok. 43 proc.), ale nie dlatego, że Polacy nie kochali wtedy "ropniaków" — po prostu nie było nas wtedy stać na nowe diesle, które były wyraźnie droższe od benzyniaków. Za to wśród aut używanych diesle dominowały niepodzielnie — literki TDI na klapie były gwarancją szybkiej sprzedaży.

Jak to wygląda dziś? Zmiany, które dokonały się w ciągu ostatnich lat, są wręcz niewiarygodne. Według danych ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles, czyli Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów) za okres od stycznia do sierpnia 2026, europejska sprzedaż nowych aut z silnikami Diesla spadła do rekordowo od lat niskiego poziomu wynoszącego zaledwie 7,4 proc.. Taki udział miały diesle w runku aut nowych po raz ostatni w pierwszej połowie lat 80., kiedy silniki wysokoprężne miały tylko dwie zalety — były bardziej oszczędne i trwalsze od silników benzynowych — ale kosztowały znacznie więcej, oferując znacznie gorsze osiągi i niższy komfort jazdy, w dodatku ich oferta rynkowa była bardzo skromna.

Według statystyk zebranych przez ACEA, przez pierwszych 8 miesięcy 2026 roku najpopularniejszym źródłem napędu nowych aut sprzedawanych w Europie stanowią hybrydy, kolejne miejsca zajmują ex aequo silniki benzynowe i napędy elektryczne, za nimi hybrydy plug-in, a stawkę zamykają diesle, nie licząc rubryki "inne", do której wpadają m.in. niszowe auta na CNG czy wodór.

Biorąc pod uwagę aktualne, rekordowo wysokie ceny oleju napędowego, można się spodziewać, że w kolejnych miesiącach udział aut z silnikami diesla będzie coraz niższy. Oczywiście, są rynki, na których wyniki sprzedaży mocno się różnią od europejskiej średniej. Na przykład w Polsce popularność hybryd jest znacznie wyższa niż w większości krajów europejskich (49,9 proc.), ale diesle okazały się w pierwszej części roku wciąż minimalnie bardziej popularne od aut elektrycznych (5,9 w stosunku do 5,1 proc.) — to wciąż utrzymujący się efekt zakończenia programu dopłat do zakupu aut elektrycznych.

W Niemczech, gdzie z racji m.in. dużych odległości i przebiegów rocznych oraz świetnie rozwiniętej sieci autostrad, diesle od lat były domyślnym wyborem wśród flot firmowych, ale też chętnie wybierali je nabywcy prywatni, sprzedaż aut z silnikami wysokoprężnymi jest wciąż relatywnie wysoka, jak na warunki europejskie (12,6 proc. udziału w rynku aut nowych), ale na tle aktualnych wyników sprzedaży aut elektrycznych (26,2 proc.) wyglądają blado — Rudolf Diesel przewraca się w grobie. To oczywiście także efekt ponownego wprowadzenia zachęt do zakupu aut elektrycznych, ale wyniki nie pozostawiają wątpliwości — przewaga elektryków nad dieslami jest na największym europejskim rynku niemal trzykrotna.

Uprzedzając komentarze, że "zła Unia Europejska" zabiła doskonałe silniki diesla regulacjami ekologicznymi — fakty są zupełnie inne. Na rynku amerykańskim silniki Diesla w autach osobowych zawsze były traktowane w formie niszowej ciekawostki. Na największym rynku motoryzacyjnym świata, czyli w Chinach auta z silnikami Diesla to też nisza — chińskie firmy produkują diesle tylko do aut użytkowych i to przede wszystkim na eksport, lokalnie ich udział to poniżej 1 proc..

W Korei Południowej i Turcji (w tych krajach diesle były niegdyś dosyć popularne) udział tego napędu w rynku nowych aut jest na poziomie zbliżonym do europejskiej średniej. Światowym bastionem silników diesla pozostają Indie, gdzie auta z silnikami diesla miały w 2025 r. ponad 18 proc. udziału w sprzedaży nowych pojazdów, ale to niezwykle specyficzny rynek, który trudno porównać do któregokolwiek z rynków europejskich. Indyjski ranking popularności napędów to: