Najnowszym modelem, którym SsangYong chce skusić polskich kierowców, jest Tivoli oraz jego większa odmiana XLV (w Korei Południowej sprzedawana pod nazwą Tivoli Air).
Niezależnie od wybranej wersji samochody produkowane są w fabryce SsangYonga w Pyeongtaek w Korei Południowej. Postanowiliśmy przekonać się w jakich warunkach powstaje ten samochód dlatego odwiedziliśmy południowokoreański zakład. Prześledziliśmy cały proces produkcyjny od etapu gdy Tivoli było jeszcze pojedynczymi elementami aż do momentu, gdy pojazd o własnych siłach wyjechał z hali montażowej. Oprócz tego modelu powstaje tu również inny SUV Korando, a rocznie fabrykę opuszcza około 250 tys. pojazdów.
Jednak w tym miejscu nie tylko odbywa się produkcja, lecz także znajduje się siedziba kierownictwa SsangYonga oraz centrum designu, w którym mogliśmy się przekonać nad jakimi modelami pracują konstruktorzy SsangYonga. Poza tym zobaczyliśmy obecnie oferowane auta, ale w czasie kiedy były jeszcze prototypami. W centrum designu nie brakuje również przyszłościowych modeli, które kiedyś umożliwią autonomiczną jazdę oraz SsangYongów napędzanych alternatywnymi źródłami.
W naszej galerii możecie zobaczyć jak prezentuje się linia produkcyjna w fabryce w Pyeongtaek oraz podziwiać prototypy zgromadzone w centrum designu.
Galeria zdjęć
1/25 Pojedyncze elementy nadwozia docierają na taśmę produkcyjną
2/25 Rozpoczyna się montaż – boczna część karoserii z pomocą robota wędruje na pierwszy etap produkcji
3/25 Poszczególne elementy są łączone za pomocą takich automatów
4/25 Zbiornik paliwa czeka na zamontowanie w samochodzie
5/25 Robot przy pracy – aż iskry lecą
6/25 Etap montażu silnika oraz zawieszenia
7/25 Montaż elementów wnętrza. W tym miejscu pracuje się na siedząco. Pracownik na zewnątrz porusza się na specjalnym wózku – ergonomia przede wszystkim
8/25 Elementy podwozia montuje się już po włożeniu siedzeń
9/25 Uzbrajanie karoserii
10/25 Na tym etapie brakuje jeszcze siedzeń, ale częściowo zamontowano już deskę rozdzielczą
11/25 Zielone nakładki z przodu chronią polakierowane nadwozie przed porysowaniem
12/25 Rocznie z fabryki w Pyeongtaek wyjeżdża około 250 tys. samochodów
13/25 Aby ułatwić montaż poszczególnych elementów osprzętu silnika przedni część zakłada się w ostatniej chwili
14/25 Wreszcie na kołach. Tutaj odbywa się ostatni etap kontroli jakości
15/25 Łącznie podczas produkcji kontrolę jakości przeprowadza się pięć razy na różnym etapie montażu pojazdu
16/25 Światła? Też działają
17/25 SsangYong Tivoli gotowy do jazdy. Niebieskie nakładki z boku chronią drzwi przed obiciem
18/25 W fabryce nie brakuje plansz przypominających kto jest kim w tym przedsiębiorstwie. Oprócz tego są pamiątkowe zdjęcia z różnych ważnych wydarzeń
19/25 W centrum designu można podziwiać m.in. prototypy Tivoli
20/25 Taka makieta z dykty pozwala sprawdzić poszczególne podzespoły auta, a jednocześnie nie zdradza to kształtu auta, które w przyszłości trafi do produkcji
21/25 XLV Air czyli coś na kształt Tivoli, ale częściowo bez dachu
22/25 Elektryczna propozycja z futurystycznymi siedzeniami
23/25 Propozycja dla wyluzowanych kierowców
24/25 W SsangYongu nie zapimina się o alternatywnych źródłach napędu
25/25 Projektancji SsangYonga pracują nad autonomicznym samochodem. To już jest jeżdżący prototyp
