Z Dacii Duster do Renault Symbioz. Francuski SUV dostał "polską wersję" z gazem

Renault Symbioz, kompaktowy SUV z Francji, z miejsca stał się hitem marki — europejscy klienci złożyli już ponad 100 tys. zamówień na to auto. Powody tej popularności są trzy: atrakcyjny cennik nawet na tle chińskich propozycji, oszczędne jednostki napędowe (a więc niskie koszty eksploatacji) i stosunkowo przestronne wnętrze. Symbiozowi jeszcze większej popularności — zwłaszcza w Polsce — może przysporzyć odmiana z fabryczną instalacją LPG, którą znamy już z Dacii Duster, czyli Eco-G 120.

Fabrycznie dostosowany do zasilania gazem 3-cylindrowy silnik 1.2 występuje tylko w dwóch najtańszych odmianach — Evolution i Techno. Lepiej wyposażone wersje Iconic i Espirt Alpine będą nadal oferowane wyłącznie z najmocniejszym w gamie układem napędowym, czyli 160-konną hybrydą E-Tech z silnikiem 1.8.

Wolisz inaczej oszczędzać benzynę? Musisz pogodzić się z nieco słabszym wyposażeniem i manualną, 6-biegową skrzynią. Warto to przemyśleć, bo akceptując te niedogodności, zostawiasz w portfelu aż 21000-23000 zł (w zależności od wersji). Najtańsze Renault Symbioz Eco-G 120 (Evolution) debiutuje w Polsce z ceną wręcz ośmieszającą chińską konkurencję — 109 tys. zł.

Droższa odmiana Techno wymaga 7000 zł dopłaty. To niewiele, zważywszy na to, że za tę kwotę dostajemy dodatkowo: chromowane dodatki na nadwoziu, kierownicę pokrytą miękką ekoskórą, fotel pasażera z regulacją wysokości, system multi-sense (tryby jazdy), większe 10,25-calowe cyfrowe zegary, nawigację Google’a, ładowarkę indukcyjną, 18-calowe alufelgi, aktywny tempomat, czujniki parkowania, przyciemniane szyby i LED-owe oświetlenie wnętrza.

Cennik i lista wyposażenia kuszą, ale Renault Symbioz z LPG to nie propozycja dla każdego. Powód? Osiągi, które są jeszcze gorsze niż w lżejszej Dacii Duster z tym samym napędem. Zasilany gazem, turbodoładowany silnik o trzech cylindrach generuje 120 KM i 200 Nm, a to przeciętne parametry w kompaktowym SUV-ie. Co prawda, jednostka potrafi rozpędzić Symbioza nawet do 180 km na godz., ale już czas przyspieszenia do setki jest bardzo niekonkurencyjny — ten proces zajmuje aż 12 s.

Ta wersja z pewnością nie pozwoli ci wygrać wyścigów spod świateł, a nawet wywoła trochę frustracji podczas włączania się do ruchu na autostradzie, ale... na stacji paliw za to podziękujesz. Nie będziesz mieć często do tego okazji, bo Renault zarzeka się, że dwa zbiorniki (48-litrowy na benzynę i 50-litrowy na LPG) zapewniają nawet 1400 km łącznego zasięgu. Według producenta średnie zużycie LPG wynosi 7,2 l/100 km, a benzyny — 5,9 l/100 km. Renault mówi, że to propozycja skierowana do rodzin i klientów flotowych szukających taniego w eksploatacji i ekologicznego SUV-a z segmentu C.

Przeczytaj też: Jeździłem autem z LPG nr 1 w Europie. Ma wady, ale ta cena mnie ucisza

Pojawienie się odmiany z fabryczną instalacją LPG z pewnością zrobi zamieszanie na polskim rynku, bo takie auta cieszą się u nas dużą popularnością. Co ważne, Renault montuje gaz już w fabryce, a to oznacza pełną integrację — dyskretnie ulokowany korek gazu, wskazania komputera pokładowego i gwarancję tego, że silnik dobrze znosi inne paliwo niż benzyna. A tego chińskie marki ci nie dadzą.

Obecnie najpopularniejszym napędem w gamie jest 160-konna hybryda E-Tech — decyduje się na nią aż 75 proc. europejskich klientów. Częściowo wynika to z tego, że 140-konna miękka hybryda (z automatem lub skrzynią manualną) dołączyła do oferty dopiero w połowie 2025 r. Ją wybiera 25 proc. klientów i to pewnie ona straci więcej na rzecz nowego wariantu z LPG. Najpopularniejszą wersją wyposażenia jest Techno (46 proc. zamówień) i to pewnie nie ulegnie zmianie.

Polscy dealerzy już przyjmują zamówienia na Renault Symbioz w nowej wersji Eco-G 120 KM. Jak się dowiedzieliśmy, pierwsze egzemplarze trafią do klientów jeszcze przed końcem drugiego kwartału 2026 r.