Dacia odświeżyła gamę modelową. LPG na pierwszym miejscu, nawet w hybrydzie

Oferta rumuńskiej marki poszerza się o układy napędowe, jakich próżno szukać u innych. Przykład? Sandero i Jogger właśnie dostały automat do wersji zasilanej gazem LPG, a ten drugi może teraz mieć także hybrydę o mocy 157 KM, opartej na silniku 1.8. Do tego Duster i Bigster otrzymały wyjątkową mieszankę — hybrydę zasilaną gazem z napędem 4x4. Takiego czegoś nie ma nikt. Do tego każdy model ma nowe multimedia, nawigację, ładowarkę indukcyjną czy automatyczne światła drogowe.

Dołożenie w Dacii Sandero sześciobiegowego automatu do silnika 1.2 zasilanego gazem jest ruchem wyjątkowo dobrym — do tej pory nie można było mieć jednocześnie automatu i fabrycznego LPG. Teraz nie ma z tym problemu, w dodatku Sandero w takim zestawie już przestaje przypominać model budżetowy. Nie ma trzeszczenia, nie ma dziwnych wibracji czy odczucia braku mocy. Oczywiście, skrzynia nie jest najszybsza, a przy wyprzedzaniu dalej silnik będzie osiągał wysokie wartości obrotów, co przełoży się na wycie w kabinie, ale mamy spalanie w okolicach 8 l LPG/100 km. Zastosowano również nową instalację firmy Westport i użyto innych zbiorników, dzięki czemu w modelu Sandero i Sandero Stepway uda się zatankować do 49,6 l gazu (do tej pory było to 40 l). Zasięg Sandero może dzięki temu wynieść maksymalnie 1590 km, a w wersji Stepway 1480 km. Przynajmniej tak obiecuje producent.

Lifting Sandero zmienił także nieco jej wygląd. Jest nowa sygnatura świateł do jazdy dziennej z przodu, a z tyłu zastosowano lampy w technologii LED. Nowością w Sandero Stepway są osłony progów i nadkoli, które są wykonane ze specjalnego tworzywa sztucznego, zawierającego 20 proc. tworzyw z recyklingu. Inny jest też grill.

Za nową wersję Sandero z automatem i LPG trzeba zapłacić przynajmniej 74 900 zł, a wersja Stepway z takim samym układem napędowym kosztuje 83 300 zł. Maksymalnie wyposażony Stepway kosztuje ponad 93 000 zł, a zwykła wersja z takim samym wyposażeniem jest ok. 10 000 zł tańsza.

Jogger otrzymał podobne zmiany. Także dostał automat do wersji LPG i powiększony zbiornik, który ma zapewnić zasięg do 1450 km na obu paliwach. W tym siedmioosobowym modelu zaproponowano jednak również nową hybrydę znaną z Bigstera czy Clio, która szczyci się mocą 157 KM i jest oparta na wolnossącym silniku 1.8. Sama jednostka spalinowa ma 109 KM, a resztę zapewnia trakcyjny silnik elektryczny. Do tego auto wyposażone jest w rozrusznik-alternator. Czerpią one energię z niewielkiego akumulatora o pojemności 1,4 kWh. Zestaw ten jest połączony ze skrzynią biegów mającą cztery biegi do obsługi silnika spalinowego i dwa do silnika elektrycznego. Z naszych testów wynika, że napęd ten potrafi być bardziej oszczędny niż hybrydy Toyoty.

Hybryda zaczyna się od ceny 103 tys. 500 zł, a do wersji siedmioosobowej trzeba dopłacić 5000 zł.

Najciekawsze zmiany nastąpiły jednak w gamie silnikowej dwóch największych SUV-ów Dacii. Tu producent zaoferował bowiem jedyny na świecie układ hybrydowy LPG z napędem na cztery koła. Wersja ta nazywa się Hybrid-G 150 4x4.

Pracuje tutaj silnik 1.2 o mocy 140 KM, który wyposażony jest w alternator z funkcją rozrusznika, a całość pracuje pod napięciem 48 V. Silnik ten przenosi napęd jedynie na przednią oś za pomocą sześciobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej. Do tego na tylnej osi umieszczono silnik elektryczny połączony z dwustopniową przekładnią.

Skrzynia silnika elektrycznego odpowiada za to, by zapewnić jak najlepszą trakcję i zdolności jazdy na nieutwardzonym terenie. Udaje się to na tyle sprawnie, że Duster i Bigster z tym napędem są w stanie zjechać z nieutwardzonej drogi i o dziwo nawet na oponach szosowych mogą skutecznie pokonywać grząski teren czy przeprawiać się przez wodę. W dodatku nadwozia tych samochodów są na tyle sztywne, że nie czuć pracy karoserii, choć w moim testowym egzemplarzu coś stukało w bagażniku. Był to jednak raczej luźny element wyposażenia.

W dodatku auto może jechać tylko na silniku elektrycznym do prędkości 140 km na godz., a spalanie gazu LPG wynosi ok. 9 l/100 km. Napęd bez problemu wprawia w ruch oba modele, choć podczas zasilania LPG redukcja biegów często objawia się lekkim szarpaniem. Wydaje się, że na benzynie takiego zjawiska nie ma. Zarówno Bigster, jak i Duster z tym silnikiem rozpędzają się do 100 km na godz. w 10,4 s, a ich prędkość maksymalna wynosi 180 km na godz. Mogą też pociągnąć przyczepę o masie do 1500 kg.

Zmiany modelowe objęły również jedynego elektryka od Dacii. Spring, jeden z najtańszych samochodów elektrycznych dostępnych w Polsce, przeszła istotne zmiany konstrukcyjne. Najważniejszą nowością jest nowy akumulator trakcyjny, który zamiast dotychczasowego miejsca pod tylną kanapą został umieszczony w podłodze. Takie zmiany wpłynęły pozytywnie zarówno na pojemność akumulatora (24,3 kWh), jak i prowadzenie samochodu. Auto precyzyjniej się prowadzi i bardziej słucha poleceń kierowcy. Nowy jest także stabilizator poprzeczny, który dodatkowo poprawia wrażenia z jazdy.

Auto po zmianach jest też dużo mocniejsze. Producent oferuje dwie wersje mocy — 70 KM i 100 KM. Zużycie energii wynosi z kolei 12,3 kWh/100 km według producenta, co przekłada się na zasięg do 226 km. Podczas pierwszych jazd okazało się, że takie zużycie jest jak najbardziej realne. Spring jest więc samochodem dla kogoś, kto chce tanio i szybko przemieszczać się w mieście. Taki zasięg z nawiązką wystarczy do codziennych zadań.

Dacia dwoi się i troi, by zachęcić klientów. Odświeżenie gamy i nowe jednostki napędowe nie tylko mają zapewnić świeżość w ofercie, ale także przyciągnąć nowych klientów. Pewne jest, że rumuńska marka uderza głównie w chińską konkurencję i jak widać, potrafi oferować ciekawe i kuszące rozwiązania, szczególnie atrakcyjne dla portfela. Bez wątpienia są to też często samochody bardziej przemyślane i skierowane w europejskiego klienta.