Kymco GT300i People - tajwańczyk kopiujący włochów

JAZDA

Silnik błyskawicznie odpala i szybko się nagrzewa. Pozycja wyprostowana, dużo miejsca na nogi, które łatwo zmieścimy za przednią ścianą. Umiejscowienie przycisków bez zarzutu, są w tych miejscach, w których możemy się ich spodziewać – jednym słowem: Tajwańczycy nie mieli swoich wizji dotyczących ergonomii. I całe szczęście. Ruszamy. Napęd to stary znajomy, dokładnie taki sam zamontowano w DownTown 300i, który właśnie testujemy na długim dystansie. Niestety przyspieszenie i prędkość maksymalna są odczuwalnie słabsze. Za sprawą większych, 16-calowych felg pojazd fantastycznie wybiera nierówności i, jak na skuter, jest zaskakująco odporny na przeszkody takie jak: dziury, studzienki kanalizacyjne, czy krawężniki. Zawieszenie zestrojono bardziej twardo niż w Downtownie 300i, dzięki temu pojazd jest stabilniejszy w szybkich winklach. Niestety, jazda sportowa jest mocno ograniczona przez stosunkowo niewielki prześwit boczny; skuter przyciera o asfalt dużo wcześniej, niż się spodziewamy, a szkoda, bo zawieszenie, hamulce i silnik proszą o więcej. Pozycja, tak jak wspomniałem, wygodna i wyprostowana. Pasażer ma porównywalny komfort, niestety, umiejscowienie podnóżków wymaga szerokiego rozstawienia stóp. Na osłodę towarzysz podróży dysponuje oparciem w postaci seryjnego kufra centralnego (mieszczącego kask integralny, butelkę wody mineralnej i podpinek kurtek kierowcy i pasażera). Silnik legitymuje się zużyciem paliwa w zależności od stylu jazdy i obciążenia, pomiędzy 3,8-5 l/100 km. Praca bezstopniowej przekładni jest gładka – jedyne szarpnięcia i gwałtowne przyrosty mocy wynikają z charakterystyki jednocylindrowego singla, którego cechuje umiarkowana płynność. Najefektywniejsze przyspieszenia uzyskujemy pomiędzy 40-80 km/h. Prawdziwym powodem do dumy dla producenta są hamulce z ABS-em. Są zaskakująco efektywne, dobrze dozowalne, a uzyskane opóźnienia mogą wprowadzić w kompleksy niejednego użytkownika dość młodych rocznikiem, motocykli sportowych. ABS jest lepszy niż niejeden wyprodukowany przez japońską Wielką Czwórkę – do akcji wkracza późno, ale działa płynnie nie wprowadzając żadnej nerwowości. Jakieś wady? Oczywiście, ochrona przed wiatrem; przez brak szyby jest niedostateczna, ale to wynika z konstrukcji i przeznaczenia skutera (miasto). Dzięki płaskiej podłodze, zbiornik trafił pod siedzenie, co mocno ogranicza pojemność schowka. Nie zmieścimy tam nawet kasku otwartego. Szkoda także, że wlew paliwa trafił pod siodło, co oznacza, że trzymając tam np. podpinkę możemy narazić ją, przy nieostrożnym tankowaniu, na kąpiel w benzynie. Nie jeździłem dotychczas jednośladem (włączając w to popularne pięćdziesiątki), który tak sprawnie pokonywałby korki. Przez dwa tygodnie testu nie zdarzyło się, abym w zatłoczonej stolicy chociaż raz utknął pomiędzy samochodami czy dojeżdżając do świateł (a może to mieszkańcy Warszawy stali się bardziej przyjaźni dla jednośladów?). Ten pojazd prosi o dynamiczne starty, przeciskanie się pomiędzy autami bądź maksymalne opóźnianie hamowania. Osiągi spadają dość zauważalnie podczas jazdy z pasażerem. Pokonywanie z nim jakichkolwiek nierówności to dość szybkie dobijanie zawieszenia. Dla odmiany jazda w deszcz albo w nocy to bułka z masłem; w czasie deszczu wystarczy nam kurtka z membraną, abyśmy pozostali w stanie suchym – dopóki jedziemy, ochrona od pasa w dół jest dobra, głównie za sprawą obszernej osłony nóg; do tego skuteczny reflektor ułatwia jazdę w nocy. Szkoda, że podąża on za śladem kierownicy, co wprowadza pewną nerwowość w czasie manewrowania. Co cieszy – światła nie zapalają się automatycznie po włączeniu skutera (jak w większości Japończyków), ale przełącznikiem, jak za dawnych lat. Z jednej strony pozwala to oszczędzić trochę paliwa oraz podładować akumulator, z drugiej, naraża na zapomnienie ich włączenia.

PODSUMOWANIE

Kymco GT300i People to jeden z najbardziej przemyślanych, oszczędnych i zwinnych pojazdów na rynku. Jego cena 15.800 zł (17.200 zł z ABS) stawia go właściwie poza konkurencją w tej klasie pojemnościowej. Sam miałbym jednak dylemat czy wybrać GT300i People czy Downtowna 300, który kosztuje kilkaset złotych więcej, ale ma trochę lepsze osiągi, większy schowek oraz lepszą osłonę czołową – przy mniejszej dzielności miejskiej. Jeszcze całkiem niedawno marka Kymco kojarzyła się z czymś gorszym, tandetnym, tanim, czymś a’la skutery z supermarketu. Dzisiaj właściciele Kymco nie powinni mieć żadnych kompleksów względem producentów skuterów z Japonii – hamulce, osiągi niczym nie odbiegające od konkurencji przy znacznie niższej cenie. Czasami można się doczepić tylko jakichś detali związanych z wykonaniem. Ciekawostką jest fakt, że po okresie wieloletniej współpracy Hondy z Kymco, także Kawasaki przekonało się do tajwańskiej marki wszak J300 to nic innego, jak nieznacznie zmieniony Downtown 300i. Jeśli zatem poszukujecie miejskiego skutera klasy 250/300 ccm, to marka Kymco powinna być wzięta pod uwagę, a w szczególności model GT300i People, który wydaje się być najlepszą dostępną relacją ceny do jakości.