Nowy VW ID Polo już w Polsce. Z ceną 99 tys. zł wkracza do walki w kluczowym segmencie

Najpopularniejsze samochody w Europie? W podsumowaniach ostatnich lat na pierwszym miejscu najczęściej przewijał się ktoś z trójki Peugeot 208, Dacia Sandero i Renault Clio. Co je łączy? To hatchbacki segmentu B, które kusiły atrakcyjną ceną, ale są już pełnoprawnymi i praktycznymi autami. Stworzono je z myślą o mieście, ale poradzą sobie z każdym zadaniem.

W przypadku elektryków europejscy producenci podeszli do tematu od drugiej strony, skupiając się na znacznie większych i droższych autach, głównie SUV-ach. Dlaczego? W dużym aucie łatwiej ukryć różnicę w cenie na niekorzyść elektryka. W 2026 r. otwiera się nowy rozdział. Europa, ale też Korea (Kia EV2) wchodzi do elektrycznego segmentu B na poważnie.

Nowy Volkswagen ID Polo przyjechał już do Polski — w sobotę 12 czerwca będzie można go obejrzeć w VW Home na ul. Karolkowej w Warszawie. Jeśli akurat będziecie w okolicy i myślicie o miejskim aucie, to warto tam zajrzeć. Na drogi nowe Polo wyjedzie w okolicach września i października.

Jeśli takie auto nie przekona europejskich kierowców do europejskich elektryków (Kowalskich, Sainzów i Muellerów, a nie firmy), to nie wiem, kto będzie w stanie.

Rozmiarami elektryczne ID. Polo jest bardzo zbliżone do swojego spalinowego brata. Mierzy 4053 mm długości, 1816 mm szerokości oraz 1530 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2600 mm. Elektryczna platforma sprawia, że auto będzie dużo przestronniejsze. Pasażerowie zyskują dodatkowe 19 mm długości wnętrza, co jest szczególnie odczuwalne w tylnej części kabiny. Zwiększyły się także szerokość oraz przestrzeń nad głową. Pojemność bagażnika wzrosła o 24 proc. w porównaniu z klasycznym Polo — z 351 do 435 litrów. Po złożeniu kanapy ta przestrzeń wzrośnie do 1243 l.

Mówimy więc o pełnoprawnym samochodzie segmentu B. Można się nawet pokusić, że to B z plusem. W bazowej wersji nowe ID Polo nie przekroczy magicznej bariery 100 tys. zł.

Na początek dostępne są bogato wyposażone wersje Life i Style (oraz specjalne Life Premiere Edition i Style Premiere Edition) z silnikiem o mocy 211 KM oraz akumulatorem NMC (niklowo-manganowo-kobaltowym) o pojemności 52 kWh netto. W tej konfiguracji samochód oferuje zasięg do 454 km (wg WLTP) i ładowanie prądem stałym (DC) z mocą do 105 kW — od 10 do 80 proc. w 24 min. Ceny startują od 154 tys. 290 zł.

Od połowy lipca oferta zostanie poszerzona o podstawową wersję Trend oraz słabsze warianty (116 lub 135 KM) z mniejszym akumulatorem LFP (litowo-żelazowo-fosforanowy) o pojemności 37 kWh netto. W tym przypadku ładowanie od 10 do 80 proc. potrwa ok. 23 min, a zasięg to maksymalnie 329 km (WLTP). Podstawowa odmiana ID. Polo będzie kosztować od 99 900 zł.

Spalinowe Polo z silnikiem 1.0 MPI o mocy 80 KM startuje od 75 990 zł. Mocniejsze 1.0 TSI 95 KM z manualem od 83 990 zł, a z automatem od 88 990 zł. A 116-konne Polo 1.0 TSI z DSG kosztuje 104 tys. 990 zł.

Ogromną zaletą nowego Polo jest nowoczesne wnętrze w... zaskakująco tradycyjnym wydaniu. Można powiedzieć, że VW wziął się za naprawianie własnych błędów, a w ID Polo skupiono się na czterech elementach:

Dwa duże wyświetlacze, umieszczone w jednej linii w polu widzenia kierowcy. W kabinie znalazł się cyfrowy panel wskaźników o przekątnej 10,25 cala oraz prawie 13-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego. Pod ekranem umieszczono oddzielne przyciski do obsługi klimatyzacji oraz świateł awaryjnych. Nowa, wielofunkcyjna kierownica została wyposażona w czytelnie rozmieszczone pola przycisków, co ma zapewnić intuicyjną obsługę.

Podczas jazdy kierowcę mają wspierać najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i wsparcia. Na liście znajdą się m.in. zaawansowane systemy wspomagania parkowania oraz opcjonalnie nową generację Travel Assist.

Za powrót przycisków i pokręteł zawsze stawiamy ogromny plus!

Volkswagen ID Polo nie jest wyjątkiem. Mamy do czynienia z falą takich samochodów. Swoje odpowiedniki Polo wprowadzi na rynek też Skoda, Audi oraz Cupra. Kia ma model EV2, a Renault — nowe czwórkę oraz piątkę. Stellantis unowocześnił dotychczasowe elektryki w rozmiarze B (e-208 i bazujące na Peugeocie inne modele), a także wprowadza bardziej budżetowe propozycje z Citroenem e-C3 na czele. Na drogach widać też dużo chińskich BYD-ów Dolphin.

Dzieje się! Każdy z tych samochodów ma naprawdę mocne karty w ręku. Kto przekona do siebie kierowców? Czeka nas bardzo ciekawe starcie.