Koncepty Volkswagena – czekając na Bulika

Wnętrze futurystyczne, ale jednocześnie nie powinno mu brakować praktyczności

W żółtym kolorze go jeszcze nie widzieliśmy. Ma też nową nazwę. Najnowszy, zaprezentowany na początku stycznia następca „Bulika” nazywa się „I.D. Buzz”. Czyli w wolnym tłumaczeniu „Tożsamość Bzyk”. Koncepcyjne I.D. Buzz wykorzystuje nową platformę VW do aut elektrycznych. Ma 4,94 m długości, 1,98 m szerokości i 1,96 m wysokości. Dla porównania: T6 Multivan ma 4,90 m na długość, 1,90 m na szerokość i 1,95 m na wysokość.

W dachu zainstalowano skanery otoczenia

Kierownica? Tylko na wszelki wypadek. Przecież ten samochód ma być pojazdem autonomicznym

Na kokpicie znalazła się śmieszna figurka. Prezentuje się szczególnie ciekawie w tak futurystycznym samochodzie

Jednostki zasilane prądem umieszczono przy obu osiach i osiągają one łączną moc 374 KM. To ma pozwalać Buzzowi na rozpędzenie się w 5 s do „setki”. Prędkość maksymalna wynosi według danych Volkswagena aż 160 km/h, a zasięg nawet 600 km (liczony zgodnie z normą NEDC)Akumulatory naładują się w 80 proc. w ciągu 30 minut. Litowo-jonowe cele umieszczono w podłodze samochodu. Pneumatyczne zawieszenie przy tylnej osi i adaptacyjne amortyzatory przy wszystkich kołach zapewnią komfort

W tym modelu w miejscu lusterek zamontowano kamery

Mały Bulik z techniką up!-a. Pokazany w październiku 2007 r. koncepcyjny space up! był mniej udany niż Microbus z 2001 r.

Space up! pojawił się w dwóch odsłonach, ale żadna z nich nie była trafiona. Wersja blue z oknami w dachu, które miały przypominać Sambę

Wnętrze prezentuje się nowocześnie, ale siedzenia nie wyglądają na wygodne. Auto i tak nie weszło do seryjnej produkcji

Przednie fotele są obracane. Na pokładzie nie zabrakło również tabletu

Nawet jeżeli elementy wnętrza są futurystyczne to i tak stylistyką nawiązują do znanych już Volkswagenów

Wszystkie koncepty mają elektroniczne wyświetlacze, tablety i prostą stylistykę

Projektanci konceptów starają się żeby tego typu auta były równie przestronne jak wersje produkcyjne

Drzwi otwierane w przeciwnych kierunkach mają pomóc we wsiadaniu i wysiadaniu

Ładnie ubrany Touran. To naprawdę był udany projekt, należał naszym zdaniem do najładniejszych samochodów wystawy. Koncepcyjny pojazd mierzył tylko 3,99 m długości, miał świetne proporcje, wąskie reflektory, felgi w stylu retro, ogromny emblemat VW z przodu i czerwono-białe lakierowanie

Z przodu nie zabrakło rozkładanego podłokietnika

Minimalistyczna, ale funkcjonalna kabina mieściła 6 osób na 2 składanych kanapach

Koncept trafił do muzeum, do produkcji przejęto tylko dwubarwne lakierowanie i felgi, które w podobnej formie można zamówić w Multivanie T6

Kolorystyka wnętrza nawiązuje do malowania karoserii pojazdu

Dwuramienna kierownica stylistyką nawiązuje do pierwszych Transporterów

Umieszczone pod podłogą litowo-jonowe akumulatory miały zapewniać zasięg ok. 300 km

Microbus zachwycił cały świat. W 2001 r. zaprezentowano go kolejno na salonach samochodowych w Detroit, Genewie, Frankfurcie i Tokio. Wyglądało na to, że Volkswagen skuszony pozytywną reakcją dziennikarzy i publiczności naprawdę wprowadzi Microbusa do produkcji

Choć pod maską pracował 3,2-litrowy silnik 6-cylindrowy o mocy 231 KM, samochód rozpędzał się tylko do 20 km/h. Tak, dobrze przeczytaliście – dwudziestu. Zrobione ręcznie pokazowe auto było bardzo delikatne i nie w pełni sprawne

Na ulicy na tle amerykańskich taksówek prezentuje się całkiem ciekawie

Obiekt kultu i spekulacji: VW T1 Samba z 1950 r. potrafi dziś kosztować nawet 100 000 euro