Hyundai Kona 39 kWh. To jeden z najoszczędniejszych elektryków, które testowaliśmy

Kona ma gniazdo ładowania, umieszczone z przodu. To rzadkie, ale całkiem wygodne rozwiązanie
W mieście na ładowaniu teoretycznie dałoby się przejechać nawet 388 km – tak oszczędny potrafi być napęd przy sprzyjających warunkach
Opony Michelin zapewniają lepszą trakcję niż Nexeny, na których Kony zwykle do nas przyjeżdżały do testów
Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onetu

Hyundai Kona jest na rynku, od 2018 r. i wespół z bratnim Ioniqiem i Kią e-Niro przeciera "elektroszlak". Czy mimo tego, że Koreańczycy już oferują nowocześniejsze e-modele, Kona z mniejszą baterią wciąż stanowi atrakcyjny wstęp do jazdy na prądzie?

Hyundai Kona 39 kWh – nadwozie

Konę Electric wyróżnia gładsza "mordka" niż w spalinowej odmianie. Złącze ładowania jest umieszczone asymetrycznie na froncie, co może nie sprzyja estetyce, ale za to ułatwia podjeżdżanie pod ładowarkę i podłączanie przewodu. W kabinie czuć, że podłogę zajmuje akumulator – na nogi jest mniej miejsca, pozycja w obu rzędach siedzeń nie satysfakcjonuje tak, jak w spalinowej odmianie.

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Bagażnik też jest mniejszy i mimo 332 l na papierze realnie sprawia wrażenie jeszcze mniejszego. Pod podłogą znajduje się sporo styropianu, ale przegródki pomagają też utrzymać porządek w drobiazgach jak przewody ładowania czy zestaw naprawczy opony. No ale to przestrzeń, której już nie wykorzystamy na bagaże.

Przeczytaj także: test Hyundaia Kony z baterią 64 kWh

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Kierowca ma, niestety, wrażenie siedzenia zbyt wysoko i "na samochodzie", w zespoleniu nie pomagają też niezbyt obszerne i słabo trzymające fotele. Za to mogą one mieć nawet wentylację (w pakiecie ze skórą za 6000 zł).

Kierowcę otaczają głównie twarde plastiki, ale dziękuję projektantom za oszczędzenie nam wykończenia całości "piano blackiem" oraz za zachowanie klasycznych klawiszy i pokręteł. Dzięki temu właśnie: łatwa i logiczna obsługa. Na ekranie dotykowym mogłoby jednak być większe pole "home", bo wracanie do punktu wyjście wymaga dość precyzyjnego celowania.

Hyundai Kona 39 kWh – silnik

Moment obrotowy jest taki sam, jak w Konie z większą baterią (395 Nm), ale z uwagi na jej skromniejsze parametry w testowanej odmianie jednostka ma o 68 KM niższą moc. Nie szkodzi, 9,9 s 0-100 km/h to wartość absolutnie wystarczająca, zwłaszcza że spod świateł i tak Kona przeważnie wyrywa pierwsza.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Płynąc z ruchem w mieście, udało mi się osiągnąć zużycie nawet tak niskie, jak 10,1 kWh/100 km, a 11,7-13,3 kWh, gdy jeździłem nieco dynamiczniej. Na autostradzie Kona potrzebowała 18 kWh/100 km, na krajówce 12,9, a na ekspresówce 14,7 kWh – to wszystko w ok. 20°C. Średnie zużycie z testu 13,9 kWh na 100 km oznacza zasięg 282 km. Poruszając się tylko w mieście, można i 388 km na ładowaniu przejechać – ale latem.

Przeczytaj także: nasz ranking realnego zasięgu aut elektrycznych

Charakterystykę rekuperacji można regulować łopatkami lub aktywować tryb "inteligentny", który uwzględnia np. odległość do pojazdu z przodu.

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Analizę zużycia na poszczególnych trasach i poboru prądu przez poszczególne odbiorniki pokładowe ułatwia rozbudowane menu funkcji elektrycznych auta. Można np. na bieżąco sprawdzać ile czasu zajmie ładowanie przy aktualnym poziomie akumulatora, z uwzględnieniem mocy danej stacji czy słupka.

Hyundai Kona 39 kWh – prowadzenie

Opony Michelin Primacy 4 zapewniają lepszą trakcję niż Nexeny w Konach, którymi dotąd jeździłem. Pewniejsze jest też trzymanie w zakręcie. Niższą o 140 kg masę własną (względem wersji 64 kWh) pozytywnie odczuwa się w zachowaniu podczas jazdy. Układowi kierowniczemu przydałoby się jednak więcej czucia. Zawieszenie ma relatywnie krótki skok i czasem nieco potrzęsie.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Bardzo wrażliwy jest czujnik martwego pola, który często ostrzega przez pojazdem w martwym polu długo po minięciu go. Podobnie potrafi irytować asystent pasa ruchu, który automatycznie włącza się po każdym uruchomieniu napędu. Sterowanie asystentami ułatwia jednak graficzne menu.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Hyundai Kona 39 kWh – koszty

Kona 39 kWh, jest o 24 000 zł tańsza od wersji 64 kWh. Przeliczając cenę zakupu na zasięg, korzystniej sięgnąć po ten drugi wariant. Wyposażenie jest bogate, nawet w bazowej wersji.

Hyundai Kona 39 kWh – to nam się podoba

Małe zużycie prądu (latem)
Logiczna obsługa
Dobre wyposażenie nawet w podstawowej wersji
Pompa ciepła (seryjna w wersji Executive, ale niedostępna dla pozostałych)
Ciekawe funkcje menu napędu elektrycznego

Hyundai Kona 39 kWh – to nam się nie podoba

Nieco gorsza przestronność niż w wersji spalinowej
Mało praktycznie zaaranżowany bagażnik
Mimo częściowo miękkich tworzyw kokpit sprawia dość plastikowe wrażenie

Hyundai Kona 39 kWh – nasza opinia

Atutem Kony jest naprawdę niewielkie zużycie energii – to jeden z najoszczędniejszych elektryków, które testowaliśmy. Dzięki temu nawet z mniejszą baterią zasięg wystarcza na jazdę nie tylko w mieście. Jednak z uwagi na wciąż deficytową sieć ładowarek w Polsce wybrałbym Konę 64 kWh. OCENA: 5—

Hyundai Kona 39 kWh – wyniki testu

Masa własna/ładowność	1560/460 kg
Rozdział masy przód/tył	58/42 proc.
Średnie zużycie prądu	13,9 kWh/100 km
Zasięg	282 km

Hyundai Kona 39 kWh – dane techniczne (producenta)

Silnik	elektryczny
Moc maksymalna	136 KM
Moment obrotowy	395 Nm
Napęd/skrzynia biegów	przedni/1b. redukcyjna
Pojemność akumulatora (brutto/netto)	~42/39,2 kWh
Maks. moc ładowania AC/DC	7,2 (11 w opcji)/~50 kW
Min. czas ładowania AC 0-100 proc./DC 10-80 proc.	4 h 20 min/48 min
V maks.; 0-100 km/h	155 km/h; 9,9 s
Zasięg wg WLTP	305 km
Długość/szerokość/wysokość	4205/1800/1570 mm
Pojemność bagażnika	332-1114 l
Cena od/testowanego auta	151 900/188 500 zł*

*bez dofinansowania z NFOŚiGW

1/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

2/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

3/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

4/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

5/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

6/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

7/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

8/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

9/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

10/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

11/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

12/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

13/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

14/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

15/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

16/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

17/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

18/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

19/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

20/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

21/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

22/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

23/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

24/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

25/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

26/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

27/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

28/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

29/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

30/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

31/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

32/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

33/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

34/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

35/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

36/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

37/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

38/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

39/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

40/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

41/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

42/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

43/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

44/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

45/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

46/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

47/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

48/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

49/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

50/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

51/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

52/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

53/53Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Hyundai Kona 39 kWh (2022 r., 1. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Hyundai Kona 39 kWh. Atrakcyjny wstęp do jazdy na prądzie

Posłuchaj artykułu

Hyundai Kona 39 kWh – nadwozie

Hyundai Kona 39 kWh – silnik

Hyundai Kona 39 kWh – prowadzenie

Hyundai Kona 39 kWh – koszty

Hyundai Kona 39 kWh – to nam się podoba

Hyundai Kona 39 kWh – to nam się nie podoba

Hyundai Kona 39 kWh – nasza opinia

Hyundai Kona 39 kWh – wyniki testu

Hyundai Kona 39 kWh – dane techniczne (producenta)

Oto nowy, najtańszy Lexus – płacisz 60 tys. zł i cały twój. Powiem wam, jak jeździ i czy to sprzęt dla każdego

Jeździłem Leapmotorem B03X. Ceny zaczynają się od 94 900 zł

Koncern oponiarski mówi mi, że opony letnie i zimowe są już niepotrzebne, radzi kupić całoroczne. Sprawdzam

Sprawdziłem, jak mały i tani elektryk radzi sobie z mrozem. Peugeot e-208 się nie poddał

Przejechałem 4000 km elektrycznym Volkswagenem w największe mrozy. Jak się sprawował?

Wystawiłem elektryka na najgorszy mróz tej zimy. Trzeba mieć mocną psychikę

Jeździłem nową Mazdą 6e. Bardzo ładna, ale nie z Japonii. Jaka jest chińska "szóstka"?

Kia EV4 to bezpieczna przystań na elektromobilnej mapie. Koreańczycy wiążą z nią nadzieje

Sprawdziłem, czego brakuje nowemu Porsche Macan 4. Widzę tylko jeden problem

Toyota Urban Cruiser to Suzuki i to czuć. Wiem, czy to dobrze, bo już nią jeździłem

Renault 5 – idealny elektryk do miasta? OK, ale jest też coś mocniejszego. Co powiecie na Alpine A290?

Volvo EC40 ma dwubiegunówkę. Dlaczego nikt mnie nie ostrzegł?

Maxus eTerron 9 robi i pozostawia dobre wrażenie. Tak wygodnym pikapem jeszcze nie jeździłem

Jeździłem Hyundaiem Ioniqiem 5 N. Podobał mi się bardziej niż Taycan i Model S Plaid

Jeździłem nowym SUV-em Toyoty. Nie spodziewałem się aż tylu zmian. I takiej gwarancji

Nowe Renault 4 E-Tech: ile wspólnego ma ze swoim poprzednikiem z lat 60.?

Jeździłem Exlantixem ET. Chiński SUV premium będzie mieć cenę nieadekwatną do poziomu auta

Nowy Mercedes CLA pokazuje, że ostatnie lata nie były stracone. Teraz uwierzyłem w elektromobilność

Wsiadłem na tydzień do Mercedesa EQE SUV i już chyba wiem, co z nim jest nie tak. To auto zaskakuje dwa razy

To ma być okazja roku? Tak jeździ Tesla Model Y Standard, czyli "bieda wersja" bestsellera

Opel Mokka GSE naprawdę zaskoczył. Niemcy stworzyli świetną zabawkę