Hyundai Kona Electric 64 kWh – trochę dziwaczka, ale cię przeKONA

Obła „buźka” Kony została jeszcze bardziej wygładzona – zniknęły ryflowanie i srebrna listwa, przez to jednak uwagę bardziej przyciąga burząca symetrię klapka gniazdka ładowania. Aczkolwiek takie umiejscowienie okazuje się dość praktyczne. Reflektory zyskały ozdobne wstawki, które dają efekt niczym tusz do rzęs, więcej uroku Kona ma też z tyłu. Błotniki nie są już w kontrastowym kolorze, za to za 5200 zł można mieć Konę w naszych barwach narodowych.

Z przodu tkwi ten sam 204-konny silnik, co dotychczas, a w podłodze – niezmiennie – akumulator o użytecznej pojemności 64 kWh. Potężny magazyn energii, który według naszych pomiarów (5°C, tryb Normal, aktywne ogrzewanie) jest w stanie zapewnić w mieście zasięg 477 km. Takie wyniki ośmielają, by ruszyć gdzieś dalej: podróżując autostradą, można liczyć na 290 km na jednym ładowaniu (zużycie 22,1 kWh/100 km).

Redukcja prędkości do 120 km/h pozwala zmniejszyć zużycie o ok. 2 kWh/100 km, co przekłada się na dodatkowe niemal 30 km zasięgu. Około 380 km przejedziemy, jeśli nie będziemy przekraczać 100 km/h.

Kona przyjmuje przez złącze CCS 77 kW mocy ładowania. Uzupełnienie zapasu 10-80 proc. zajmuje min. 3 kwadranse. Z kolei podpięcie Kony do wallboxa w garażu pozwala docenić 3-fazową ładowarkę pokładową o mocy 11 kW. Jest ona jednak dostępna tylko w topowej wersji Platinum, tak jak pompa ciepła zmniejszająca zużycie energii na ogrzewanie w chłodne dni.

Zawieszenie Kony pozostało dość sztywne, ale pracuje wystarczająco komfortowo i cicho. Można by sądzić, że takie zestrojenie wraz z 204-konnym napędem da wrażenia niczym z hot hatcha, ale poza dobrym sprintem (w naszych pomiarach 0-100 km/h w 7,1 s) nie ma co liczyć na większe emocje. Gdy da się więcej gazu na wyjściu z zakrętu, pojawiają się kłopoty z trakcją. Układ kierowniczy pracuje zadowalająco, ale nie angażująco. Masa 1702 kg też nie porywa do szaleństw, kierowca czuje, że pod nim tkwi ciężar.

Podczas jazdy więcej frajdy dają możliwość płynnego wytracania prędkości dzięki silnej rekuperacji i doskonały zryw w każdym z trybów (w Sporcie jest oczywiście najbardziej raptowny). Harmonię zaburza, niestety, praca zbyt wrażliwych nowych asystentów – szczególnie asystenta pasa ruchu przydałoby się dopracować.

W kokpicie większy główny ekran pozwala dzielić widok niczym w BMW. Nowe wirtualne zegary są ładne, ale nie wykorzystano ich potencjału wskazań – mapy na nich nadal nie wyświetlicie.

Najmocniejszym argumentem Kony pozostaje zasięg. Realnie blisko 350 km w cyklu mieszanym zimą pozwala oswoić się z myślą o posiadaniu elektryka. Cena testowanej wersji już jednak mniej – duża bateria sprawia, że Kona jest nieco droższa od rywali. Ustępuje im też wielkością bagażnika czy przestrzenią w kabinie, ale należy pamiętać, że ma tylko 4,2 m długości. To oraz dobre osiągi czynią ją świetną towarzyszką miejskiej codzienności. Z weekendowym wypadem w czwórkę gdzieś na weekend też sobie poradzi.

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)