Każdy, kto uważa, że przyszłość należy do aut elektrycznych, dzięki temu modelowi znajdzie co najmniej kilka argumentów na poparcie swojej tezy. Peugeot e-2008 wygląda bowiem bardzo nowocześnie, oferuje przy tym funkcjonalność znaną z wersji z klasycznym napędem, a jego codzienna eksploatacja nie wiąże się ze specjalnymi wyrzeczeniami.
Peugeot e-2008 – elektryczna platforma
Auto zostało zaprojektowane na modularnej platformie e-CMP, którą znajdziemy także w elektrycznych wersjach innych modeli Grypy PSA jak choćby DS 3 Crossback E-Tense, Oplu e-Corsie czy Peugeocie e-208 i ma dokładnie taki sam układ napędowy. A to oznacza 136-konny silnik synchroniczny i akumulator o pojemności 50 kWh. Moment 300 Nm dostępny od chwili uruchomienia silnika zapewnia typową dla „elektryków” elastyczność i błyskawiczne reakcje na ruchy pedału akceleratora. Co ważne, w połączeniu z jednobiegową przekładnią oznacza to bardzo płynne i gładkie przyspieszanie, na dodatek niemal w zupełnej ciszy.
Przeczytaj też:
- Czytaj najnowszy numer „Auto Świata” bez wychodzenia z domu!
- Opel Corsa-e – „elektryk” nie tylko do miasta
- DS 3 Crossback E-Tense i DS 7 Crossback E-Tense 4x4 – bez prądu ani rusz
Do „setki” ten crossover rozpędza się w 9 s, a jego prędkość maksymalną ograniczono do 150 km/h. Dzięki temu bez oporów można nim swobodnie czuć się także na autostradzie. Oczywiście przy większych prędkościach zauważalnie szybciej spada zasięg, ale pewnym rozwiązaniem jest skorzystanie wówczas z trybu eco kosztem jednak redukcji mocy i elastyczności. Mamy też tryb sportowy, który oddaje do dyspozycji pełny potencjał układu napędowego, ale oczywiście drenuje szybciej baterie. Za to w połączeniu z nisko umieszczonym środkiem ciężkości, dobrze zbalansowaną charakterystyką zawieszenia i świetnie leżącą w dłoniach małą kierownicą czyni jazdę tym modelem bardzo przyjemną.
Peugeot e-2008 – nawet 320 km zasięgu
Zasięg? Deklarowany przez producenta 320 km to przyzwoity dystans, który większości użytkowników pozwoli na poruszanie się mieście bez konieczności codziennego ładowania auta. A jeśli już to energię da się stosunkowo szybko uzupełnić. Przy wykorzystaniu ładowarki o mocy 100 kW do 80 proc. w 30 minut. Podczas jazd testowych skorzystaliśmy z szybkiej ładowarki z kablem CCS i w ciągu 5 minut i 40 s udało nam się uzyskać 10-procentowy wzrost (z 55 do 65 proc.). Całkiem sprawnie i zapewne dzięki temu, że baterie w tym modelu mają własny system chłodzenia cieczą. To o tyle istotne, że na zewnątrz panował akurat 37-stopniowy upał. Większość właścicieli e-2008 będzie raczej korzystać z domowych ładowarek, wtedy pełne naładowanie akumulatora zajmie odpowiednio 5 godzin 15 minut (Wallbox o mocy 11 kW), 7,5 godziny (7,4 kW) lub 16 godzin (zwykłe gniazdko 230V). Przy cenie 1 kWh w taryfie nocnej na poziomie ok. 40 groszy, przejechanie 100 km e-2008 będzie kosztować około 7 zł. Niestety, nawet to nie zrekompensuje dość wysokiej ceny samochodu, który nie łapie się przez to w Polsce na rządowe dopłaty. Szkoda, bo naprawdę przyjemne auto.
Peugeot e-2008 – naszym zdaniem
Przyjemne prowadzenie i praktyczność opakowane w zgrabne nadwozie – brawo. Peugeot e-2008 udowadnia, że życie z autem elektrycznym na co dzień może być łatwe. Niestety jego cena sprawia, że trzeba być naprawdę fanem elektromobilności, by zdecydować się na zakupu tej wersji –topowego diesla 130 KM z pakietem GT Line można mieć za 121,9 tys. zł a benzyniaka 130 KM za 115,7 tys. zł.
Peugeot e-2008 – dane techniczne
| Silnik | elektryczny |
| Skrzynia biegów/napęd | automatyczna 1-biegowa/ na koła przednie |
| Moc maks., kW/KM | 100/136 |
| Maks. moment obrotowy, Nm | 300 |
| Akumulatory i silniki elektryczne | |
| Pojemność energetyczna akumulatorów | 50 kWh |
| Zasięg w trybie elektrycznym, km | 320 (WLTP) |
| Zużycie energii, cykl mieszany, kWh/100 km | 17,8 |
| Tryby ładowania | ok. 16 godz. do 100% ze standardowego gniazdka 230 V ok. 30 minut do poziomu 80 proc. przy ładowarce o mocy 100 kW |
| Prędkość maksymalna, km/h | 150 |
| Przyspieszenie, 0-100 km/h, s | 9,0 |
| Emisja CO2, cykl mieszany, g/km | 0 |
| Wymiary (dł./szer./wys.) mm | 4300/1770/1550 |
| Cena w zł | od 149 700 |
Galeria zdjęć
1/8 Zgrabna sylwetka z zadziornym designem zwraca uwagę. Wersję elektryczną można rozpoznać po oznaczeniach „e” na nadwoziu i zmienionym grillu
2/8 
3/8 
4/8 
5/8 Topowa odmiana GT zarezerwowana jest tylko dla „elektryka”
6/8 
7/8 
8/8 e-2008 może być wyposażony w trójfazową ładowarkę pokładową o mocy 11 kW (opcja za 1500 zł, w standardzie 1-fazowa 7,4 kW) a to ona decyduje o szybkości ładowania z Wallboxa lub publicznej stacji.
