Na dzisiaj przygotowaliśmy dla Was coś specjalnego, oto Cherokee — Jeep z krwi i kości. Mówisz dżip – myślisz terenówka. Coś w tym jest, że coraz popularniejsza na naszych drogach klasa pojazdów, które wjadą niemal wszędzie, nadal bez znaczenia na producenta jest nazywana jednym określeniem. Nie ma znaczenia czy jedziemy Grand Vitarą, Land Cruiserem czy Jeepem – dla większości przechodniów każda terenówka to dżip.
Omówienie Jeepa Cherokee zaczniemy od pytania: czy zastanawialiście się kiedyś, dlaczego właśnie słowo "dżip" jest synonimem każdej terenówki, a ostatnio nawet SUV-a? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musimy cofnąć się do roku 1940, kiedy to dowództwo armii USA rozpisało przetarg na lekki pojazd rozpoznawczy, w konkursie uczestniczyły 3 firmy – Willys-Overland, Ford Motor Company i American Bantam.
Jeep Cherokee: trochę historii jeepa w ogóle
Każdy z nich przygotował prototyp lekkiego pojazdu rozpoznawczego, ale przetarg wygrał Willys-Overland, który dzięki temu zdobył zamówienie ma 16 tys. pojazdów. Co ciekawe konstrukcja ówczesnego Jeepa MA/MB wykorzystywała najlepsze rozwiązania, które znalazły się we wszystkich modelach zgłoszonych do przetargu.
Już wtedy właściciele firmy wiedzieli, że wojna kiedyś się skończy i konstrukcję idealnie spisującą się w trakcie działań na frontach drugiej wojny światowej trzeba nieco ucywilizować, aby pojazdem zainteresowali się również cywile.
Nadwozie Jeepa Cherokee
Zapytacie, co wspólnego z tą krótką historyjką ma testowany przez nas najnowszy Jeep Cherokee? Cóż, ten model to bezpośredni konkurent popularnych w naszym kraju SUV-ów, ale czy jako bezpośredni spadkobierca legendy Jeepa oferuje nam coś więcej?
Zacznijmy od nadwozia, na którego ostateczny wygląd wpłynęła ponad 65-letnia historia marki. Bo czy można pominąć tak charakterystyczne dla tej marki siedmioszczelinową kratę chłodnicy oraz trapezowe wnęki kół – to wszystko znajdziemy w każdym Jeepie, zarówno tych produkowanych obecnie, jak i w modelach historycznych.
W przypadku Jeepa Cherokee uwagę przykuwa nie tylko imponująca atrapa, ale również boczna linia całego nadwozia, która w tym modelu wygląda potężnie i solidnie.
Jeep Cherokee — wnętrze
Ten styl przenosi się do wnętrza. Mało łuków, dużo kątów prostych, przyjemna skóra na kierownicy sąsiaduje z plastikiem przeciętnej jakości. Plusy za wygodne, choć trochę przykrótkie fotele, i uporządkowany kokpit, w którym łatwo się odnaleźć.
Standardowa elektryczna regulacja fotela i dwupłaszczyznowa kierownicy pozwalają odnaleźć kierowcy wygodną pozycję w Jeepie Cherokee. Urodzony talent transportowy: po złożeniu kanapy powstaje obszerna przestrzeń o regularnych kształtach. Dodatkowo oparcie przedniego fotela pasażera jest składane.
Napęd i zawieszenie — Jeep Cherokee
Napęd 4x4 Selec-Trac II pozwala swobodnie poruszać się zarówno na drodze (z włączonym trybem 2WD – napędzana tylko tylna oś lub 4WD Auto – automatycznie część napędu przenoszona na przód poprzez sprzęgło międzyosiowe), jak i w trudnym terenie (4WD Low – reduktor, sprzęgło zblokowane). Diesel Common Rail sprzężony z "automatem" rozwija potężny moment obrotowy, co ułatwia wyprzedzanie TIR-ów z przyczepami. Nie jest jednak cichy ani wybitnie oszczędny.
Zawieszenie – niezależne z przodu, sztywna oś z tyłu – pomaga osiągnąć udany kompromis: komfortową jazdę po asfalcie i dużą dzielność na bezdrożach. Mimo znacznych gabarytów Cherokee jest dość łatwy do manewrowania.
Podsumowanie
Jeep Cherokee stara się spełnić oczekiwania zarówno off-roaderów, jak i kierowców korzystających ze swojego auta na co dzień na asfalcie. Zadanie, którego się podjął, jest trudne, ale okazało się realne. Z pewnością auto nie każdemu się spodoba, ale jest jednym z najbardziej charakterystycznych modeli w segmencie 4x4, a o to teraz trudno.
Auto w swej 3. odsłonie bardzo się zmieniło, jedynie grill przypomina ten z poprzedniej wersji Cherokee.
Auto w swej 3. odsłonie bardzo się zmieniło, jedynie grill przypomina ten z poprzedniej wersji Cherokee.
2/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Kanciasta sylwetka, masywne nadkola, potężne zderzaki oraz okrągłe reflektory - to cechy typowe dla aut tej marki.
Kanciasta sylwetka, masywne nadkola, potężne zderzaki oraz okrągłe reflektory - to cechy typowe dla aut tej marki.
3/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
We wnętrzu próżno szukać zaokrągleń czy łagodnych kształtów. Mieszane uczucia budzą plastiki przeciętnej jakości, ale skórzana kierownica niweluje negatywne odczucia.
We wnętrzu próżno szukać zaokrągleń czy łagodnych kształtów. Mieszane uczucia budzą plastiki przeciętnej jakości, ale skórzana kierownica niweluje negatywne odczucia.
4/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Po złożeniu tylnej kanapy mamy dostęp do obszernej przestrzeni ładunkowej o regularnych kształtach.
Po złożeniu tylnej kanapy mamy dostęp do obszernej przestrzeni ładunkowej o regularnych kształtach.
5/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Układ napędowy Cherokee pozwala na swobodne poruszanie się zarówno po drodze asfaltowej (wtedy wystarczy nam tryb 2WD - napędzający tylko tylną oś), jak i w bardziej wymagającym terenie ( wtedy możemy skorzystać z napędu 4x4 z możliwością użycia reduktora).
Układ napędowy Cherokee pozwala na swobodne poruszanie się zarówno po drodze asfaltowej (wtedy wystarczy nam tryb 2WD - napędzający tylko tylną oś), jak i w bardziej wymagającym terenie ( wtedy możemy skorzystać z napędu 4x4 z możliwością użycia reduktora).
6/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Jeżeli zdecydujemy się na Diesla z 5-stopniowym automatem, będziemy się cieszyć umiarkowanym (jak na te gabaryty) spalaniem oraz zadowalającą elastycznością.
Jeżeli zdecydujemy się na Diesla z 5-stopniowym automatem, będziemy się cieszyć umiarkowanym (jak na te gabaryty) spalaniem oraz zadowalającą elastycznością.
7/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
W standardowym wyposażeniu odnajdziemy pakiet bezpieczeństwa obejmujący ESP, airbagi czołowe i kurtyny dla 2. rzędów siedzeń.
W standardowym wyposażeniu odnajdziemy pakiet bezpieczeństwa obejmujący ESP, airbagi czołowe i kurtyny dla 2. rzędów siedzeń.
8/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Cherokee należy do coraz rzadszego gatunku SUV-ów skonstruowanych nie tylko po to, by ładnie wyglądały na wyasfaltowanej ulicy.
Cherokee należy do coraz rzadszego gatunku SUV-ów skonstruowanych nie tylko po to, by ładnie wyglądały na wyasfaltowanej ulicy.
9/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Nadwozie przypomina poprzednika tylko 7-wlotowym grillem – znakiem firmowym Jeepa. Z wyglądu to prawdziwy twardziel – kanciasta kabina, masywne nadkola, wystające zderzaki, groźne spojrzenie okrągłych reflektorów.
Nadwozie przypomina poprzednika tylko 7-wlotowym grillem – znakiem firmowym Jeepa. Z wyglądu to prawdziwy twardziel – kanciasta kabina, masywne nadkola, wystające zderzaki, groźne spojrzenie okrągłych reflektorów.
10/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Napęd 4x4 Selec-Trac II pozwala swobodnie poruszać się zarówno na drodze (z włączonym trybem 2WD – napędzana tylko tylna oś lub 4WD Auto – automatycznie część napędu przenoszona na przód poprzez sprzęgło międzyosiowe), jak i w trudnym terenie (4WD Low – reduktor, sprzęgło zblokowane).
Napęd 4x4 Selec-Trac II pozwala swobodnie poruszać się zarówno na drodze (z włączonym trybem 2WD – napędzana tylko tylna oś lub 4WD Auto – automatycznie część napędu przenoszona na przód poprzez sprzęgło międzyosiowe), jak i w trudnym terenie (4WD Low – reduktor, sprzęgło zblokowane).
11/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Urodzony talent transportowy: po złożeniu kanapy powstaje obszerna przestrzeń o regularnych kształtach. Dodatkowo oparcie przedniego fotela pasażera jest składane.
Urodzony talent transportowy: po złożeniu kanapy powstaje obszerna przestrzeń o regularnych kształtach. Dodatkowo oparcie przedniego fotela pasażera jest składane.
12/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Diesel Common Rail z 5-stopniowym "automatem" rozwija potężny moment obrotowy, co ułatwia wyprzedzanie TIR-ów z przyczepami. Nie jest jednak cichy ani wybitnie oszczędny.
Diesel Common Rail z 5-stopniowym "automatem" rozwija potężny moment obrotowy, co ułatwia wyprzedzanie TIR-ów z przyczepami. Nie jest jednak cichy ani wybitnie oszczędny.
13/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Zawieszenie – niezależne z przodu, sztywna oś z tyłu – pomaga osiągnąć udany kompromis: komfortową jazdę po asfalcie i dużą dzielność na bezdrożach.
Zawieszenie – niezależne z przodu, sztywna oś z tyłu – pomaga osiągnąć udany kompromis: komfortową jazdę po asfalcie i dużą dzielność na bezdrożach.
14/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Mimo znacznych gabarytów Cherokee jest dość łatwy do manewrowania.
Mimo znacznych gabarytów Cherokee jest dość łatwy do manewrowania.
15/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Jeśli uwzględnić wyposażenie seryjne i możliwości terenowe auta, cena okaże się niewygórowana, choć oczywiście bulwarowego SUV-a kupimy taniej.
Jeśli uwzględnić wyposażenie seryjne i możliwości terenowe auta, cena okaże się niewygórowana, choć oczywiście bulwarowego SUV-a kupimy taniej.
16/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Jeep Cherokee: luksus w błocie
Jeep Cherokee: luksus w błocie
17/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Jeep Cherokee: luksus w błocie
Jeep Cherokee: luksus w błocie
18/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Jeep Cherokee: luksus w błocie
Jeep Cherokee: luksus w błocie
19/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Jeep Cherokee: luksus w błocie
Jeep Cherokee: luksus w błocie
20/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Jeep Cherokee: luksus w błocie
Jeep Cherokee: luksus w błocie
21/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Jeep Cherokee: luksus w błocie
Jeep Cherokee: luksus w błocie
22/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Jeep Cherokee: luksus w błocie
Jeep Cherokee: luksus w błocie
23/23 Jeep Cherokee: luksus w błocie
Auto Świat
Jeep Cherokee: luksus w błocie
Jeep Cherokee: luksus w błocie
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
