Auto Świat Jeep Cherokee: luksus w błocie

Jeep Cherokee: luksus w błocie

Autor Robert Rybicki
Robert Rybicki

Na dzisiaj przygotowaliśmy dla Was coś specjalnego, oto Cherokee — Jeep z krwi i kości. Mówisz dżip – myślisz terenówka. Coś w tym jest, że coraz popularniejsza na naszych drogach klasa pojazdów, które wjadą niemal wszędzie, nadal bez znaczenia na producenta jest nazywana jednym określeniem. Nie ma znaczenia czy jedziemy Grand Vitarą, Land Cruiserem czy Jeepem – dla większości przechodniów każda terenówka to dżip.

Jeep Cherokee: luksus w błocieŻródło: Auto Świat

Omówienie Jeepa Cherokee zaczniemy od pytania: czy zastanawialiście się kiedyś, dlaczego właśnie słowo "dżip" jest synonimem każdej terenówki, a ostatnio nawet SUV-a? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musimy cofnąć się do roku 1940, kiedy to dowództwo armii USA rozpisało przetarg na lekki pojazd rozpoznawczy, w konkursie uczestniczyły 3 firmy – Willys-Overland, Ford Motor Company i American Bantam.

Jeep Cherokee: trochę historii jeepa w ogóle

Każdy z nich przygotował prototyp lekkiego pojazdu rozpoznawczego, ale przetarg wygrał Willys-Overland, który dzięki temu zdobył zamówienie ma 16 tys. pojazdów. Co ciekawe konstrukcja ówczesnego Jeepa MA/MB wykorzystywała najlepsze rozwiązania, które znalazły się we wszystkich modelach zgłoszonych do przetargu.

Już wtedy właściciele firmy wiedzieli, że wojna kiedyś się skończy i konstrukcję idealnie spisującą się w trakcie działań na frontach drugiej wojny światowej trzeba nieco ucywilizować, aby pojazdem zainteresowali się również cywile.

Nadwozie Jeepa Cherokee

Zapytacie, co wspólnego z tą krótką historyjką ma testowany przez nas najnowszy Jeep Cherokee? Cóż, ten model to bezpośredni konkurent popularnych w naszym kraju SUV-ów, ale czy jako bezpośredni spadkobierca legendy Jeepa oferuje nam coś więcej?

Zacznijmy od nadwozia, na którego ostateczny wygląd wpłynęła ponad 65-letnia historia marki. Bo czy można pominąć tak charakterystyczne dla tej marki siedmioszczelinową kratę chłodnicy oraz trapezowe wnęki kół – to wszystko znajdziemy w każdym Jeepie, zarówno tych produkowanych obecnie, jak i w modelach historycznych.

W przypadku Jeepa Cherokee uwagę przykuwa nie tylko imponująca atrapa, ale również boczna linia całego nadwozia, która w tym modelu wygląda potężnie i solidnie.

Jeep Cherokee — wnętrze

Ten styl przenosi się do wnętrza. Mało łuków, dużo kątów prostych, przyjemna skóra na kierownicy sąsiaduje z plastikiem przeciętnej jakości. Plusy za wygodne, choć trochę przykrótkie fotele, i uporządkowany kokpit, w którym łatwo się odnaleźć.

Standardowa elektryczna regulacja fotela i dwupłaszczyznowa kierownicy pozwalają odnaleźć kierowcy wygodną pozycję w Jeepie Cherokee. Urodzony talent transportowy: po złożeniu kanapy powstaje obszerna przestrzeń o regularnych kształtach. Dodatkowo oparcie przedniego fotela pasażera jest składane.

Napęd i zawieszenie — Jeep Cherokee

Napęd 4x4 Selec-Trac II pozwala swobodnie poruszać się zarówno na drodze (z włączonym trybem 2WD – napędzana tylko tylna oś lub 4WD Auto – automatycznie część napędu przenoszona na przód poprzez sprzęgło międzyosiowe), jak i w trudnym terenie (4WD Low – reduktor, sprzęgło zblokowane). Diesel Common Rail sprzężony z "automatem" rozwija potężny moment obrotowy, co ułatwia wyprzedzanie TIR-ów z przyczepami. Nie jest jednak cichy ani wybitnie oszczędny.

Zawieszenie – niezależne z przodu, sztywna oś z tyłu – pomaga osiągnąć udany kompromis: komfortową jazdę po asfalcie i dużą dzielność na bezdrożach. Mimo znacznych gabarytów Cherokee jest dość łatwy do manewrowania.

Podsumowanie

Jeep Cherokee stara się spełnić oczekiwania zarówno off-roaderów, jak i kierowców korzystających ze swojego auta na co dzień na asfalcie. Zadanie, którego się podjął, jest trudne, ale okazało się realne. Z pewnością auto nie każdemu się spodoba, ale jest jednym z najbardziej charakterystycznych modeli w segmencie 4x4, a o to teraz trudno.

Jeep Cherokee - dane techniczne
Silnik 2.8 CRD DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 2768
Moc (KM przy obr./min) 200/3600
Maksymalny moment obrotowy (Nm przy obr./min) 460/1600-2600
Przekładnia 5-biegowa automatyczna, elektronicznie sterowana, elektronicznie modulowane sprzęgło
System napędu 4x4 Selec-Trac II
Konstrukcja nadwozia UniFrame
Masa całkowita (kg) 2540
Długość (mm) 4493
Szerokość (mm) 2096
Wysokość (mm) 1804
Rozstaw osi (mm) 2694
Zwis przedni/tylny (mm) 744/1055
Kąt natarcia/ kąt zejścia 29/30
Kąt rampowy 21
Pojemność bagaznika (l) 419/1404
maksymalna masa przyczepy (kg) 2800
Autor Robert Rybicki
Robert Rybicki
Powiązane tematy:Testy4x4SUVJeep
materiał promocyjny

Sprawdź nr VIN za darmo

Zanim kupisz auto, poznaj jego przeszłość i sprawdź, czy nie jest kradziony lub po wypadku

Numer VIN powinien mieć 17 znaków