Klasyczne samochody z USA chyba każdego prowokują do wspomnień ulubionych amerykańskich filmów, piosenek czy choćby… świątecznej reklamy Coca-Coli. 40 czy 50 lat temu motoryzacja za oceanem rozwijała się zupełnie inaczej niż w pozostałych częściach globu, stąd dziś taka różnorodność, która bardzo polaryzuje klasykową scenę – albo auta ze Stanów się kocha, albo nienawidzi. My oczywiście je bardzo lubimy i przedstawiamy 10 samochodów z tylko jednym wspólnym elementem – krajem pochodzenia. Który z nich chcielibyście mieć w garażu?
Auto Bild Klassik
Dodge Charger
Dodge Charger w latach 60. na dobre zdominował tory do wyścigów na 1/4 mili. Czysta siła, bez żadnych designerskich ozdobników.
Auto Bild Klassik
Dodge Charger
Silnik 383-cui o mocy 330 KM to złoty środek między podstawową jednostką a olbrzymim motorem Hemi o pojemności 7,0 litra. Auto z takim silnikiem pod maską rozpędza się do setki w 7 s.
Auto Bild Klassik
Dodge Charger
Umieszczona w ten sposób tylna szyba dobrze wygląda, ale źle wpływa na aerodynamikę. Winylowy dach był w wyposażeniu seryjnym, podobnie jak obręcz do uruchamiania sygnału dźwiękowego na kierownicy.
Auto Bild Klassik
Dodge Charger
Bez cienia przesady można powiedzieć, że Dodge Charger to król ścigaczy spod świateł. Do tego wyważony design sprawił, że stał się ikoną motoryzacji z USA.
Auto Bild Klassik
Dodge Charger
Silnik uzyskuje 576 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 3200 obr./min. Do przeniesienia napędu na tył służy 3-stopniowy automat.
Auto Bild Klassik
Dodge Charger
Auto mierzy 5250 mm długości i spala ok. 25 l/100 km. W 1969 roku kosztowało 2800 dolarów.
Auto Bild Klassik
Chevrolet Bel Air Hardtop
O Chevrolecie Bel Air niedawno pisaliśmy. Auto z naszych zdjęć pochodzi z 1957 roku.
Auto Bild Klassik
Chevrolet Bel Air Hardtop
Kolor nadwozia tego auta nazywa się Matador Red. Samochód najlepiej sobie radzi, gdy wskazówka prędkościomierza porusza się w zakresie 45-60 mil/h (72-96 km/h).
Auto Bild Klassik
Chevrolet Bel Air Hardtop
Auto rozpędza się teoretycznie do 100 mil/h (160 km/h), ale nikt o zdrowych zmysłach nie próbuje tego robić. Lepiej wsłuchiwać się w brzmienie silnika 4.3 V8
Auto Bild Klassik
Ford Mustang Fastback
W swoim czasie Ford Mustang był traktowany jako samochód dla młodzieży, która chciała żyć inaczej niż rodzice.
Auto Bild Klassik
Ford Mustang Fastback
Aby pod maską zmieściły się większe silniki, od roku modelowego 1967 auto wydłużono o 6 cm. Silnik 6,4 litra z wersji 390 GT Fastback rozwija 579 Nm momentu przy 3200 obr./min.
Auto Bild Klassik
Ford Mustang Fastback
We wnętrzu znajdziemy dość wąskie przednie fotele, olbrzymią kierownicę i całą masę taniego plastiku. Za to detale jak np. zewnętrzne lusterka wyglądają bardzo porządnie.
Auto Bild Klassik
Ford Mustang Fastback
Dziś Mustang jest samochodem legendarnym, co wpłynęło na jego cenę. Auto ze zdjęć jest warte ponad 40 tys. euro.
Auto Bild Klassik
Ford Mustang Fastback
Silnik prezentowanego Mustanga rozwija 320 KM. Seryjnie do przeniesienia napędu służył 3-stopniowy automat, a opcjonalnie 4-biegowa skrzynia manualna.
Auto Bild Klassik
Ford Mustang Fastback
Auto mierzy 4665 m długości i do setki rozpędza się w 7,5 s. Spalanie: ok. 20 l/100 km. Cena nowego auta w 1967 roku: 3089 dolarów.
Auto Bild Klassik
Chevrolet Camaro
Na początku lat 80. Chevrolet Camaro był używany jako pace car w wyścigach Indy 500. Dynamiczny, udany design przysporzył mu wielu zwolenników.
Auto Bild Klassik
Chevrolet Camaro
Pod maską podstawowej wersji roku modelowego 1982 można było znaleźć słaby i sprawiający kłopoty silnik 4-cylindrowy.
Auto Bild Klassik
Chevrolet Camaro
Na szczęście 5-litrowe Z28 o mocy 167 KM pojawiło się już 1985 roku.
Auto Bild Klassik
Chevrolet Camaro
W latach 80. ikona motoryzacji z USA nie miała się najlepiej – przeciętny design, słabe silniki. Trzecia generacja była nadzieją firmy, a dziś dba o dobre humory posiadaczy.
Auto Bild Klassik
Chevrolet Camaro
Pod maską naszego auta znalazł się 5-litrowy motor V8 o mocy 167 KM. Napęd oczywiście na tył i 4-stopniowy automat w serii.
Auto Bild Klassik
Chevrolet Camaro
Samochód mierzy 4770 mm długości i do 100 km/h rozpędza się w 9,4 s. Spalanie 12-19 l. V maks. 195 km/h. Cena nowego auta w 1985 roku: 10 150 dolarów (Z28).
Auto Bild Klassik
Ford F-250
Nie tylko dla farmera: w Fordzie F-250 tylną klapę można otworzyć jedną ręką, co z resztą było ważnym elementem kampanii reklamowej.
Auto Bild Klassik
Ford F-250
Zanim zdjęciowe F-250 trafi na taką stertę złomu minie pewnie wiele lat, bo auto jest bardzo przyzwoicie wykonane.
Auto Bild Klassik
Ford F-250
Pod maską znajduje się niezniszczalny silnik 360-cui-V8 (5,8 litra) zasilany gaźnikiem Holley
Auto Bild Klassik
Ford F-250
Ford serii F jest łakomym kąskiem dla tych, którzy szukają pikapa do campingowej zabudowy. Mimo upływu lat to auto nie boi się ciężkiej pracy.
Auto Bild Klassik
Ford F-250
Silnik rozwija 179 KM. Napęd przenoszony jest na tył za pomocą 3-stopniowego automatu. Opcjonalnie Ford mógł mieć też napęd 4x4.
Auto Bild Klassik
Ford F-250
Samochód mierzy 5367 mm długości. Masa własna wynosi 1730 kg, a DMC 3130 kg. Spalanie: ok. 21,5 l/100 km. Cena nowego auta w 1968 roku: 2579 dolarów.
Auto Bild Klassik
Cadillac Brougham
Cadillac Brougham był produkowany od połowy lat 80. ale w gruncie rzeczy jego design jest mocno zakorzeniony w latach 70.
Auto Bild Klassik
Cadillac Brougham
W czerwonym salonie nie zabrakło prawdziwej skóry, sztucznego drewna, grubych dywanów i elektronicznych wyświetlaczy. Nawet pasy bezpieczeństwa są czerwone.
Auto Bild Klassik
Cadillac Brougham
Pięciolitrowe V8 przy spokojenj jeździe zadowala się 12 l/100 km. Bardzo spokojnej…
Auto Bild Klassik
Cadillac Brougham
W latach 90. Ameryka zmieniła swoje nastawienie do samochodów. Ale Cadillac pozostał wierny swoim ideałom, stąd takie ciekawe youngtimery, które wyglądają starzej niż w rzeczywistości są.
Auto Bild Klassik
Cadillac Brougham
Silnik 5.0 V8 rozwija moc 173 KM i maksymalny moment 346 Nm przy 4200 obr./min.
Auto Bild Klassik
Cadillac Brougham
Auto mierzy 5615 mm długości i waży 1995 kg. W 1991 roku samochód kosztował w USA 30 255 dolarów.
Auto Bild Klassik
Oldsmobile Cutlass Cruiser
Jeśli ktoś nie lubi Muscle carów, powinien zainteresować się tym autem: Oldsmobile Cutlass Cruiser z 1972 roku. Olbrzymie kombi nie skłania raczej do szybkiej jazdy.
Auto Bild Klassik
Oldsmobile Cutlass Cruiser
Silnik V8 o pojemnności 350 cali sześciennych (5,7 litra) to wyposażenie standardowe. Za dopłatą 648 dolarów można było wybrać motor 7,5 litra o mocy 300 KM.
Auto Bild Klassik
Oldsmobile Cutlass Cruiser
W środku króluje winylowe wykończenie. Wspomaganie kierownicy kosztowało dodatkowo 115 dolarów, a klimatyzacja 407 dolarów. Maksymalna pojemność bagażnika to 2367 litrów.
Auto Bild Klassik
Oldsmobile Cutlass Cruiser
W latach 70. duże kombi szturmem zdobywały przedmieścia amerykańskich miast. Dziś Oldsmobile Cutlass Cruiser przenosi swojego właściciela w czasie, do ery przed vanami i SUV-ami.
Auto Bild Klassik
Oldsmobile Cutlass Cruiser
Silnik 5.7 rozwija 162 KM i 372 Nm momentu obrotowego przy 2400 obr./min. Napęd na tył, 3-stopniowy automat.
Auto Bild Klassik
Oldsmobile Cutlass Cruiser
Auto mierzy 5420 mm długości, Masa własna 1840 kg. Prędkość maksymalna 170 km/h. Zużycie paliwa: 15-21 l/100 km. Cena w USA (1972): 3498 dolarów.
Auto Bild Klassik
Hot Rod
Oddzielna część motoryzacyjnej kultury USA to hot rody. Do przedwojennych nadwozi Amerykanie wkładają potężne silniki V8. Zbędne blaszane poszycia są usuwane, a nadwozia obniżane (nie tylko na zawieszeniu). Tu podstawą do budowy był Ford model A.
Auto Bild Klassik
Hot Rod
Silnik pochodzi z Cadillaca de Ville z 1967 roku i rozwija 360 KM. Wolny wydech powoduje, że rzadko kto się za tym autem nie obejrzy…
Auto Bild Klassik
Hot Rod
W środku elementy typowe dla gatunku: wskaźniki z łodzi, aluminiowe fotele i trupia czaszka jako gałka biegów.
Auto Bild Klassik
Hot Rod
Hot Rody są stałym elementem krajobrazu USA od lat 30. Są bezkompromisowe, szybkie i głośne.
Auto Bild Klassik
Hot Rod
Z przodu (bo przecież nie ma maski) znajduje się silnik V8 o pojemności 7 litrów i mocy 360 KM. Zawieszenie na sztywnych osiach.
Auto Bild Klassik
Hot Rod
Pojazd ma 3150 długości i waży 1100 kg. Spala ok. 20 l/100 km. Osiągi są niestety nieznane.
Auto Bild Klassik
Winnebago Brave
Potrzebujesz spokoju i wypoczynku? Winnebago Brave zapewni Ci go bez wątpienia. Może ten kamper nie jest za ładny, ale bardzo praktyczny.
Auto Bild Klassik
Winnebago Brave
W kokpicie dominuje plastik. W zestawieniu z deską rozdzielczą kierownica jest mała, ale ze względu na wspomaganie nie jest to problemem.
Auto Bild Klassik
Winnebago Brave
Prostota to największa cnota Brave’a. Wnętrze wykończono głównie drewnem.
Auto Bild Klassik
Winnebago Brave
Między przednimi fotelami cicho pracuje silnik 5.8 V8 od Chryslera.
Auto Bild Klassik
Winnebago Brave
Motor rozwija 167 KM, a do przeniesienia napędu służy 3-stopniowy automat.
Auto Bild Klassik
Winnebago Brave
WInnnebago mierzy 7800 mm długości, 2500 mm szerokości i 3130 mm wysokości. Zbiornik na czystą wodę ma 150 l, a na brudną 80 l. Auto może rozpędzić się maksymalnie do 115 km/h, a spala 15-18 l/100 km. W 1979 roku kosztował w USA 18 136 dolarów.
Auto Bild Klassik
Chrysler PT Cruiser
Przód i wystające błotniki PT Cruisera miały nawiązywać do samochodów przedwojennych – tylko Chrysler zdecydował się tak daleko sięgać do historii.
Auto Bild Klassik
Chrysler PT Cruiser
Czterocylindrowe silniki Chryslera nie były „mistrzostwem świata”. Pewnie pod maską dałoby się upchnąć V6, ale Daimler się na to nie zdecydował.
Auto Bild Klassik
Chrysler PT Cruiser
Całkiem ciekawą stylistykę wnętrza „zabija” tani, szary plastik. Jedynie blenda po stronie pasażera (lakierowana w kolorze nadwozia) nieco ożywia kokpit PT Cruisera.
Auto Bild Klassik
Chrysler PT Cruiser
Retrodesign nie zaszkodził w zaprojektowaniu funkcjonalnego auta, które dziś jest do tego bardzo tanie.
Auto Bild Klassik
Chrysler PT Cruiser
Pod maską PT Cruisera znalazł się 2-litrowy silnik o mocy 141 KM. Napęd na przód, 5-biegowa skrzynia manualna lub 4-stopniowy automat. Z tyłu sztywna oś.
Auto Bild Klassik
Chrysler PT Cruiser
Samochód mierzy 4288 mm długości i rozpędza się do setki w 8,7 s. W 2002 roku samochód kosztował w Niemczech 20 200 euro.
