Czy znasz historię BMW 700?

strona 2

9 czerwca 1959 zarząd BMW podjął decyzję o zaprezentowaniu modelu 700 Coupé dziennikarzom z całego świata. Miejscem prezentacji był Feldafing leżący w okolicy Monachium, w tym samym miejscu 2 lata temu prezentowano 600-tkę.Samochód otrzymał owacje na stojąco, wszyscy dziennikarze zachwycili się nowym dzieckiem BMW.Nic dziwnego – auto ważyło 600 kg przy długości 3,540 mm oferując dużą przestrzeń podróżującym i bardzo dobre osiągi. Bagażnik samochodu znajdujący się z przodumieścił dwie standardowej wielkości walizki o długości 70 cm razem z mniejszymi bagażami. Pod bagażnikiem zlokalizowano zbiornik paliwa o pojemności 33 litrów. Jedno tankowanie wystarczało średnio na przejechanie 500 km. Średnie zużycie paliwa jak na owe czasy kształtowało się na rozsądnym poziomie 6 litrów na 100 km. Silnik osiągał moc 30 KM przy 5 000 obr./min.Dwucylindrowa jednostka pozwalała rozpędzić Coupé do 125 km/h. Szersza publiczność mogła zapoznać się z sedanem i coupé w 1959 roku podczas targów genewskich. BMW 700 Coupé kosztowało 5 300 marek. Sedan wszedł do produkcji w 1960, a jego cena była niższa prawie o 600 marek. BMW wreszcie trafiło w gusta klientów, popyt na 700-tki był tak duży, że trzeba było czekać kilka miesięcy na samochód. W 1960 BMW sprzedało ponad 35 000 sztuk wersji Saloon i Coupé, a ich udział w przychodach firmy wyniósł 58 procent.Zaraz po rozpoczęciu sprzedaży Coupé wystartowały w wyścigach odnosząc sukcesy między innymi w Sahara-Lappland Rally i German Hill-Climbing Championship. Liczne zwycięstwa przyczynił się do powstania usportowionej wersji małego BMW.Model 700 Sport zaprezentowano dziennikarzom na torze Nuerburgring. Samochód posiadał zwiększony stopień sprężania 9:1, ostrzejsze wałki rozrządu oraz podwójne gaźniki Solexa. Zmodyfikowany boxer rozwijał moc 40 KM przy 5 700 obr./min. Silnik ten umożliwiał osiągnięcie prędkości 135 km/h oraz przyśpieszeniedo 100 km/h w mniej niż 20 sekund. Do sportowego pakietu można było zamówić opcjonalne: sportową skrzynię biegów, twardsze zawieszenie oraz stabilizator przechyłów.BMW 700 Sport szybko stało się legendą sportów motorowych wczesnych lat 60-tych. Miłośnicy tego modelu ochrzcili go przydomkiem małego wojownika. 700-tka konkurowała w tym okresie na torach ze Steyr-Puchem oraz Abarthem.

Kolejne sukcesy w niedługim czasie przyczyniły się do jeszcze większej chęci osiągania sukcesóww sporcie. Tak powstał model 700 GT, a następnie w 1960 700 RS. Oba auta były oparte na przestrzennej rurowej ramie oraz aluminiowym nadwoziu. Silnik RS-a osiągał moc 70 KM, co przy wadze poniżej 600 kg, gwarantowało świetne osiągi. W zależności od zastosowanej przekładni samochód był w stanie osiągnąć prędkość pomiędzy 150 km/h a 200 km/h. Pozwalało to na konkurowanie z takimi autami jak Porsche Spyder, czy Porsche RSK.Modyfikacje objęły także wersję drogową. W 1961 do sprzedaży wprowadzono bogatszą wersję o oznaczeniu De Luxe oraz kabrio. Wersja bez dachu oznaczona jako Convertible posiadała silnik z modelu Sport. W 1962 samochód przechodzi kolejne modyfikacje, zostaje wydłużony o 32 cm zyskując na komforcie. Jesienią 1964 zmodyfikowane zostaje coupé. Oba modele są produkowane pod nazwą BMW LS oraz LS Coupé.Do 1965 roku BMW sprzedało 190 000 sztuk tego udanego modelu. Samochód odniósł sukces na wielu rynkach. Ze względu na wysokie podatki do części krajów był dostarczany w częściach (Belgia, Włochy, Argentyna, Israel).700-tka pozwoliła BMW nie tylko uchronić się przed upadkiem, ale także osiągnąć spektakularny sukces i przełom w produkcji na masową skalę.