Historia Fiata w fotografii (2. część, 160 zdjęć)

Marka Fiat ma duże zasługi w rozwoju polskiej motoryzacji. Sprzedaż pierwszych modeli turyńskiej firmy rozpoczął Herman Meyer, a w 1920 roku zawarto porozumienie o powstaniu spółki "Polski Fiat" z 51 proc. udziałem Włochów. Akt z okazji położenia kamienia węgielnego pod budowę pierwszej polskiej fabryki samochodów podpisano 10 stycznia 1921 roku.

Fabryka ta miała być zbudowana w Warszawie przy ul. Zakroczymskiej, ale trudności ekonomiczne spowodowały opóźnienie realizacji tego przedsięwzięcia. Pod koniec 1929 roku polskie władze rozpoczęły negocjacje w sprawie uruchomienia montażu, a następnie produkcji samochodów osobowych i ciężarówek. Jednak światowy kryzys gospodarczy spowodował, że te rozmowy wznowiono w 1930 roku, a 2 września 1931 roku podpisana została oficjalna umowa pomiędzy Fiatem a zarządem PZInż, która przewidywała produkcje do 10 samochodów dziennie.

Umowa przewidywała produkcję 4-osobowego Fiata 508 z czterocylindrowym silnikiem o pojemności skokowej 995 cm3 o mocy 17,5 kW (24 KM), 5-osobowego Fiata 518 z silnikiem 2,0 o mocy 33 kW (45 KM) oraz samochodów ciężarowych typu 618, 621L i R.

Pierwszy "Polski Fiat" opuścił Fabrykę Samochodów Osobowych i Półciężarowych w sierpniu 1932 roku.

W 1937 roku w Warszawie rozpoczęły działalność dwie montownie, w których powstawały Fiaty 500 i Topolino. Zakłady te jednak zostały zbombardowane w 1939 roku i nigdy nie odbudowane.

Pierwszy powojenny kontrakt z Fiatem podpisano 14 kwietnia 1948 roku, ale ze względów politycznych nie został on zrealizowany. Dopiero 2 grudnia 1965 roku w Turynie podpisano umowę licencyjną na uruchomienie w FSO produkcji Fiata 1500. Ostatecznie w listopadzie 1967 roku z taśmy zakładu na warszawskim Żeraniu wyjechał pierwszy Fiat 125p.

Kolejną umowę z Fiatem zawarł POLMOT w 1971 roku i dwa lata później w bielskiej FSM rozpoczęto produkcję Fiata 126p. Natomiast w 1991 roku w Tychach rozpoczęto produkcję Fiata Cinquecento, który otworzył nową erę w rozwoju polskiego przemysłu motoryzacyjnego. Był to pierwszy model włoskiej marki produkowany tylko w Polsce. Kolejne to: Panda, Seicento i 500.

Fiat - historia w fotografii (1. część)Historia Fiata 500 i 600 w fotografiiFiat 500 - powrót do przeszłości

Historia Fiata w fotografii (2. część, 160 zdjęć)

Galeria zdjęć

Retro Motor Show. Trzydniowe święto klasycznej motoryzacji w Poznaniu. Tysiąc klasyków do podziwiania i kupienia

Odwiedziłem zlot Forza Italia w Rozalinie. 420 włoskich aut to uczta dla oczu i dla ducha

To kultowe polskie samochody. Niektóre pamiętamy do dziś. Ale czy wszystkie? Sprawdź się

Sensacja w świecie kolekcjonerów. Mercedes sprzedany na aukcji za ponad 51 mln euro

Tak się kupowało nowy samochód w PRL. Absurdy, udręka i drożyzna

Te polskie samochody mogły podbić świat. Niespełnione prototypy z FSO

Polska motoryzacja 100 lat temu: grudzień 1924. Po drogach jeździło 10 tys. aut osobowych

Ten samochód mógł napisać piękną historię polskiej motoryzacji

Klasyczne auta z gwiazdą na masce tylko w rękach pań. Rajd She's Mercedes

To najdziwniejsze Ferrari w historii. Przezwano je "jajko". Na jego widok Enzo ponoć pobladł i zaniemówił

Syrena Laminat - klasyk, który tworzył historię

Najpiękniejszy Mercedes wszech czasów: model 500 K Special Roadster. Kosztował tyle, ile luksusowa willa w Berlinie

Szokujące opowieści o naprawach aut w PRL. Nadal chcesz narzekać na swój warsztat?

Polacy przerobili Forda T i wyruszyli nim w wielką podróż. Co za historia

Star ze Starachowic. Jak powstała polska ciężarówka i dlaczego zniknęła z naszych dróg

Historia Ursusa. Jak rozwijała się firma w czasach swojej świetności?

Takiego muzeum, jakie mają Czesi w Pradze, możemy im tylko zazdrościć

Tak tankowało się samochody w okresie PRL. Myślisz, że ładowanie elektryka jest ciężkie?

Możesz wystartować w słynnym wyścigu Mille Miglia 2024 – marzenie za 150 tys. euro

Mercedesy 300 SL Gullwing i 190 SL będą obchodzić 70. urodziny

Marszałek Józef Piłsudski lubił Cadillaki. Ostatnim nie zdążył się nacieszyć