Auto Świat
Amerykański producent samochodów elektrycznych. Jeden z egzemplarzy pierwszego modelu (Baker Electric) został sprzedany Thomasowi Edisonowi, który eksperymentował z akumulatorami. W 1906 r. powstało… aż 800 aut, co czyniło firmę potentatem w tej dziedzinie. Na zdjęciu: Baker Suburban (z nadwoziem Runabout) z 1909 r.
Amerykański producent samochodów elektrycznych. Jeden z egzemplarzy pierwszego modelu (Baker Electric) został sprzedany Thomasowi Edisonowi, który eksperymentował z akumulatorami. W 1906 r. powstało… aż 800 aut, co czyniło firmę potentatem w tej dziedzinie. Na zdjęciu: Baker Suburban (z nadwoziem Runabout) z 1909 r.
Auto Świat
Pierwszy samochód z napędem 4x4 miał elektryczny napęd – to skonstruowany przez Ferdinanda Porschego Lohner-Porsche z silnikami w piastach kół. Problemem była bez wątpienia ogromna masa pojazdu (pakiet akumulatorów kwasowo-ołowiowych ważył 1800 kg), ale auto mogło rozwijać 60 km/h. Powstał tylko 1 egzemplarz.
Pierwszy samochód z napędem 4x4 miał elektryczny napęd – to skonstruowany przez Ferdinanda Porschego Lohner-Porsche z silnikami w piastach kół. Problemem była bez wątpienia ogromna masa pojazdu (pakiet akumulatorów kwasowo-ołowiowych ważył 1800 kg), ale auto mogło rozwijać 60 km/h. Powstał tylko 1 egzemplarz.
Auto Świat
Na początku XX wieku Studebaker reklamował swoje samochody jako „niewymagające fachowego szofera” i bardzo komfortowe. Nie były też szczególnie drogie, bo w 1902 r. kosztowały 950 dolarów (pierwsze Fordy T w 1909 r. – dokładnie tyle samo). Mimo to kilka lat później firma przyznała, że przyszłością są silniki spalinowe.
Na początku XX wieku Studebaker reklamował swoje samochody jako „niewymagające fachowego szofera” i bardzo komfortowe. Nie były też szczególnie drogie, bo w 1902 r. kosztowały 950 dolarów (pierwsze Fordy T w 1909 r. – dokładnie tyle samo). Mimo to kilka lat później firma przyznała, że przyszłością są silniki spalinowe.
Auto Świat
Jednomiejscowy trójkołowiec opracowany w Danii. Z przerwami produkowany… do dziś (od 1991 r. w Niemczech), nowy kosztuje około 10 tys. euro. Na Zachodzie rejestrowany jako samochód lub pojazd lekki. Mały silnik, jak i pakiet akumulatorów (początkowo ołowiowych, potem litowo-jonowych). Zużycie prądu 3,5-9 kWh/100 km.
Jednomiejscowy trójkołowiec opracowany w Danii. Z przerwami produkowany… do dziś (od 1991 r. w Niemczech), nowy kosztuje około 10 tys. euro. Na Zachodzie rejestrowany jako samochód lub pojazd lekki. Mały silnik, jak i pakiet akumulatorów (początkowo ołowiowych, potem litowo-jonowych). Zużycie prądu 3,5-9 kWh/100 km.
Auto Świat
Samochód powstał na bazie podstawowego modelu. W pierwszej wersji miał słaby silnik i ołowiowe akumulatory o niskiej żywotności (35 tys. km) i z długim okresem ładowania, ale zasięg był akceptowalny (100 km). W 1992 r. zmieniono układ napędowy i baterie (niklowo-kadmowe o wyższej odporności na proces ładowania).
Samochód powstał na bazie podstawowego modelu. W pierwszej wersji miał słaby silnik i ołowiowe akumulatory o niskiej żywotności (35 tys. km) i z długim okresem ładowania, ale zasięg był akceptowalny (100 km). W 1992 r. zmieniono układ napędowy i baterie (niklowo-kadmowe o wyższej odporności na proces ładowania).
Auto Świat
Elektryczne Clio spotykane jest również w Polsce. Za magazyn prądu odpowiada 19 6-woltowych ogniw Saft STM5-100 niklowo-kadmowych. Przekazanie napędu odbywa się jednobiegowym reduktorem. Prędkość maksymalna to 88 km/h, zasięg – 72 km. Występowały odmiany towarowe oraz klasyczne osobowe.
Elektryczne Clio spotykane jest również w Polsce. Za magazyn prądu odpowiada 19 6-woltowych ogniw Saft STM5-100 niklowo-kadmowych. Przekazanie napędu odbywa się jednobiegowym reduktorem. Prędkość maksymalna to 88 km/h, zasięg – 72 km. Występowały odmiany towarowe oraz klasyczne osobowe.
Auto Świat
Pierwszy elektryczny Citroën mimo słabego silnika osiągał 91 km/h i oferował zasięg 100 km. Niklowo-kadmowe akumulatory „poupychano” w komorze silnika oraz podwoziu, dzięki czemu wnętrze pozostało użyteczne (ale zmalała ładowność). Zużycie prądu jest akceptowalne nawet jak na dzisiejsze standardy (13-18 kWh).
Pierwszy elektryczny Citroën mimo słabego silnika osiągał 91 km/h i oferował zasięg 100 km. Niklowo-kadmowe akumulatory „poupychano” w komorze silnika oraz podwoziu, dzięki czemu wnętrze pozostało użyteczne (ale zmalała ładowność). Zużycie prądu jest akceptowalne nawet jak na dzisiejsze standardy (13-18 kWh).
Auto Świat
Popularny jak na swoje lata – na rynek trafiło 6400 aut (wiele do francuskiej administracji). Zespół napędowy opracowała francuska firma Heuliez (silnik Leroy-Somer SA13 DC). Zastosowano akumulatory niklowo-kadmowe Saft Groupe. Prędkość maksymalną określono na 90 km/h, a oficjalny zasięg – na 100 km.
Popularny jak na swoje lata – na rynek trafiło 6400 aut (wiele do francuskiej administracji). Zespół napędowy opracowała francuska firma Heuliez (silnik Leroy-Somer SA13 DC). Zastosowano akumulatory niklowo-kadmowe Saft Groupe. Prędkość maksymalną określono na 90 km/h, a oficjalny zasięg – na 100 km.
Auto Świat
Bliski krewny techniczny elektrycznego Peugeota 106. Choć sprzedaż na tle konkurentów była imponująca (ponad 5,5 tys. sztuk), projekt okazał się mało rentowny. Auto może osiągać 90 km/h i ma zasięg 90 km. Silnik Leroy-Somer SA13 DC, akumulatory niklowo-kadmowe (ładowanie 8 godz. z gniazdka i pół godziny w terminalu).
Bliski krewny techniczny elektrycznego Peugeota 106. Choć sprzedaż na tle konkurentów była imponująca (ponad 5,5 tys. sztuk), projekt okazał się mało rentowny. Auto może osiągać 90 km/h i ma zasięg 90 km. Silnik Leroy-Somer SA13 DC, akumulatory niklowo-kadmowe (ładowanie 8 godz. z gniazdka i pół godziny w terminalu).
Auto Świat
Sportowe auto zaprojektowane przez firmę AC Propulsion. Ze względu na wysokie koszty powstało kilka sztuk. Stalowa rama przestrzenna, nadwozie z włókna szklanego. Przyspieszenie do 97 km/h w 4,1 s, prędkość maks. 140 km/h (w wersji ze skrzynią biegów nawet 249 km/h). Oryginalne auto miało akumulatory kwasowo-ołowiowe.
Sportowe auto zaprojektowane przez firmę AC Propulsion. Ze względu na wysokie koszty powstało kilka sztuk. Stalowa rama przestrzenna, nadwozie z włókna szklanego. Przyspieszenie do 97 km/h w 4,1 s, prędkość maks. 140 km/h (w wersji ze skrzynią biegów nawet 249 km/h). Oryginalne auto miało akumulatory kwasowo-ołowiowe.
Auto Świat
Pierwsze dość popularne auto z akumulatorami niklowo-metalowo-wodorkowymi (ładowanie z gniazdka w 8 godz.). Zasięg w dobrych warunkach sięgał 160 km! Choć projekt wyglądał obiecująco, przegrał z hybrydowym Insightem, na podwoziu wycofanych EV (wszystkie były leasingowane) stworzono prototypy aut z ogniwami paliwowymi.
Pierwsze dość popularne auto z akumulatorami niklowo-metalowo-wodorkowymi (ładowanie z gniazdka w 8 godz.). Zasięg w dobrych warunkach sięgał 160 km! Choć projekt wyglądał obiecująco, przegrał z hybrydowym Insightem, na podwoziu wycofanych EV (wszystkie były leasingowane) stworzono prototypy aut z ogniwami paliwowymi.
Auto Świat
Początkowo elektryczne „rawki” były dostępne tylko dla urzędów, ale kilkaset sztuk trafiło też w ręce prywatne. Auto korzysta z akumulatorów niklowo-wodorkowych o pojemności 27 kWh (podkreślano wysoką trwałość), zużycie prądu to około 25 kWh/100 km. Zastosowano też pompę ciepła, co było nowością w autach elektrycznych.
Początkowo elektryczne „rawki” były dostępne tylko dla urzędów, ale kilkaset sztuk trafiło też w ręce prywatne. Auto korzysta z akumulatorów niklowo-wodorkowych o pojemności 27 kWh (podkreślano wysoką trwałość), zużycie prądu to około 25 kWh/100 km. Zastosowano też pompę ciepła, co było nowością w autach elektrycznych.
Auto Świat
Plus za sprytne rozmieszczenie akumulatorów w komorze po silniku spalinowym oraz w kanale pomiędzy fotelami, ale minus za ich budowę – zastosowano 18 prostych baterii kwasowo-ołowiowych o napięciu po 12 V. Prędkość maksymalna 100 km/h, zasięg 90 km. Uwaga: część egzemplarzy pochodzi z polskiej fabryki Fiata!
Plus za sprytne rozmieszczenie akumulatorów w komorze po silniku spalinowym oraz w kanale pomiędzy fotelami, ale minus za ich budowę – zastosowano 18 prostych baterii kwasowo-ołowiowych o napięciu po 12 V. Prędkość maksymalna 100 km/h, zasięg 90 km. Uwaga: część egzemplarzy pochodzi z polskiej fabryki Fiata!
Auto Świat
Dwumiejscowe auto z silnikiem elektrycznym napędzającym tylne koła. Aluminiowa rama przestrzenna i poszycie z tworzywa sztucznego. Litowo-jonowe akumulatory (pojemność 15 kWh) znalazły się pod podłogą, są ładowane indukcyjnie i zapewniają zasięg 115 km. Długość auta to zaledwie 2,66 m, średnica zawracania – 7,8 m.
Dwumiejscowe auto z silnikiem elektrycznym napędzającym tylne koła. Aluminiowa rama przestrzenna i poszycie z tworzywa sztucznego. Litowo-jonowe akumulatory (pojemność 15 kWh) znalazły się pod podłogą, są ładowane indukcyjnie i zapewniają zasięg 115 km. Długość auta to zaledwie 2,66 m, średnica zawracania – 7,8 m.
Auto Świat
To dość egzotyczna propozycja, bo z RPA. Samochód o długości 3,8 m i wadze 1,2 t. Prędkość maksymalna to 135 km/h, ładowanie akumulatorów miało trwać 10-12 godz. Joule miało trafić również na rynek europejski (konstruktorzy obiecywali 4 gwiazdki w Euro NCAP), ale firma upadła, zanim rozpoczęła masową produkcję.
To dość egzotyczna propozycja, bo z RPA. Samochód o długości 3,8 m i wadze 1,2 t. Prędkość maksymalna to 135 km/h, ładowanie akumulatorów miało trwać 10-12 godz. Joule miało trafić również na rynek europejski (konstruktorzy obiecywali 4 gwiazdki w Euro NCAP), ale firma upadła, zanim rozpoczęła masową produkcję.
Auto Świat
Pierwszy model osławionej Tesli korzysta z techniki m.in. Lotusa (ta sama rama przestrzenna). Osiągi robią wrażenie: 0-100 km/h w 3,9 s, napęd na tylną oś (masa: 1305 kg). Litowo-jonowe baterie składają się z 6831 ogniw i oferują pojemność 53 kWh – mają zapewnić zasięg 394 km (zużycie prądu to tylko 13,5 kWh/100 km).
Pierwszy model osławionej Tesli korzysta z techniki m.in. Lotusa (ta sama rama przestrzenna). Osiągi robią wrażenie: 0-100 km/h w 3,9 s, napęd na tylną oś (masa: 1305 kg). Litowo-jonowe baterie składają się z 6831 ogniw i oferują pojemność 53 kWh – mają zapewnić zasięg 394 km (zużycie prądu to tylko 13,5 kWh/100 km).
Auto Świat
Toyota stawia na hybrydy, ale nie zaniedbuje też projektów elektrycznych. Maluch, występujący też jako Scion, ma przeciętne parametry: zużycie prądu w mieście ok. 15 kWh/100 km, średni zasięg 85 km (bateria 12 kWh z ładowarką pokładową 3 kWh) i 14 s potrzebne na osiągnięcie 100 km/h. Auto trafiło głównie na wynajem.
Toyota stawia na hybrydy, ale nie zaniedbuje też projektów elektrycznych. Maluch, występujący też jako Scion, ma przeciętne parametry: zużycie prądu w mieście ok. 15 kWh/100 km, średni zasięg 85 km (bateria 12 kWh z ładowarką pokładową 3 kWh) i 14 s potrzebne na osiągnięcie 100 km/h. Auto trafiło głównie na wynajem.
Auto Świat
Pierwszy współczesny pojazd GM-u (w latach 90. eksperymentalne EV1). Mocny silnik początkowo korzystał z baterii nano-fosforanowo-litowo-jonowej (21,3 kWh, firmy A123), od RM 2015, wraz z kilkoma modyfikacjami, występuje bateria litowo-jonowa LG (19 kWh) – zasięg bez zmian (132 km). Również szybkie złącze Type 1 Combo.
Pierwszy współczesny pojazd GM-u (w latach 90. eksperymentalne EV1). Mocny silnik początkowo korzystał z baterii nano-fosforanowo-litowo-jonowej (21,3 kWh, firmy A123), od RM 2015, wraz z kilkoma modyfikacjami, występuje bateria litowo-jonowa LG (19 kWh) – zasięg bez zmian (132 km). Również szybkie złącze Type 1 Combo.
