Tu nie ma mowy o wygranych i przegranych to dwa zupełnie inne auta, ale projektantom jednego i drugiego przy tworzeniu przyświecała podobna idea. Ich cel został osiągnięty, bo oba samochody dają mnóstwo przyjemności z jazdy.Wsiadając do klasycznego Porsche 911 zapominamy o tym, że jego moc jest niemal trzykrotnie mniejsza. Tu liczą się wrażenia z jazdy. Dźwięki wydawane przez silnik i układ różnicowy mogą zaskoczyć osobę jadącą pierwszy raz klasycznym autem. Każdy bieg musi zostać wrzucony precyzyjnie, a zmiana przełożeń na niższe powinna być przeprowadzana z międzygazem. Szybkie nerwowe zmiany – tego Porsche nie lubi poinformuje nas o tym zgrzytem trybów.Nowe GT2 RS to chirurgiczna precyzja zarówno wykonania, jak i sposobu prowadzenia. To Porsche to idealna zabawka na niedzielne wypady na tor. Ten prosiak połyka Subaru Imprezy na zakrętach, mamy wrażenie, że niebieskie auta stoją w miejscu. Tam gdzie jest granica możliwości Subaru, Porsche nadal przemieszcza się bez uślizgu kół.Zarówno nowy model jak i stary to dobra propozycja dla fana motoryzacji! Zakup nowego lub klasycznego Porsche możemy potraktować jako nasz fundusz emerytalny, gorzej gdy wylądujemy w rowie. Doradzamy zakup obu - jednemu, samotnemu prosiakowi będzie smutno w garażu.
Galeria zdjęć
1/12 Nowa 911 GT2 RS w niej jesteśmy tylko jednym z dodatków. Nie do końca tak musi być, jeśli mamy wystarczające umiejętności, możemy wyłączyć elektroniczne wspomagacze – wtedy zaczyna się prawdziwa zabawa!
2/12 Tu nie ma czasu na chwilę nieuwagi, 911 RS nie można popuścić lejcy. Tu nie uświadczymy wspomagania układu kierowniczego, dzięki czemu dobrze czujemy, co dzieje się z autem. Wąskie, wysokoprofilowe opony, skutecznie utrudniają szybkie pokonywanie zakrętów.
3/12 Wnętrze jest nowoczesne, ale nie posiada zbytecznych dodatków. Jedyne co postało niezmienione w stosunku do zabytkowego modelu to stacyjka umieszczona po lewej stronie kierownicy i manualna skrzynia biegów – i dobrze!
4/12 Sześciocylindrowego boksera wspomagają dwie turbosprężarki dzięki czemu Porsche może poszczycić się 620 KM mocy i momentem obrotowym 700 Nm.
5/12 We wnętrzu możemy jeszcze poczuć klimat z garbusa. Szyba prawie dotyka naszego nosa, boxer ryczy, prycha i grzmi. Skrzyni biegów nie jest tak precyzyjna, jak ta ze współczesnych samochodów. Szpera w dyferencjale wydaje z siebie dziwne dźwięki.
6/12 Śmieszny kaczy kuper, a pod nim chłodzony powietrzem wspaniale brzmiący bokser. Minimalizm, mała wielkość i przede wszystkim niska masa!
7/12 Pomimo pewnych niedogodności czujemy się jednością z tym samochodem. Zabytkowa 911 nie jest tak szybka jak nowa, ale daje mnóstwo przyjemności z jazdy. Prowadząc RS słyszymy pracę każdego z mechanizmów Porsche.
8/12 RS- te dwie litery to odpowiedź na każde pytanie. RS to skrót od rennsport, czyli wyścigowy.
9/12 Przyspieszenie? 3,5 sekundy tyle trwa sprint do setki. Prędkość maksymalna to 330 km/h. Niesamowite wrażenie wywierają precyzja prowadzenia i prędkość z jaką pokonujemy każdy kolejny zakręt.
10/12 Pod tylna klapą z dużym spoilerem nadal odnajdziemy boxera, ale zarówno skrzydło jak i silnik urosły. To nie jedyne zmiany.
11/12 Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,7 sekundy oraz prędkość maksymalna 245 km/h. Takie osiągi wzbudzały podziw nie tylko w latach 70. XX.
12/12 2,7 litra pojemności, sześć cylindrów w układzie przeciwsobnym oraz 210 KM i 255 Nm momentu obrotowego – to wystarcza by na plecach pojawiła się gęsia skórka.
