Opony

Są to felgi stalowe wyglądem przypominające te wykonane z lekkich stopów..

Preparaty do samodzielnego łatania przebitych opon coraz częściej wypierająz bagażników koła zapasowe. Postanowiliśmy sprawdzić, czy rzeczywiście działają

16-osobowe jury doceniło tym samym nową koncepcję wizualnej promocji marki Continental Commercial Vehicle.

Wprowadzając w 1986 roku pierwszą oponę Vector, inżynierowie Goodyeara otworzyli nowy rozdział w historii technologii oponiarskich. Dzisiejsza szósta generacja Vectorów jest dowodem na ciągłe zaangażowanie firmy w ulepszanie technologii. Goodyear podjął wyzwanie stworzenia opony oferującej doskonałe osiągi przez cały rok. Efektem tych prac jest Goodyear Vector4Seasons.

nikalna technologia Goodyeara, nazwana Weather Reactive, obejmuje technologie SmartTRED, Lamele Waflowe 3D, V-TRED, a także nową mieszankę krzemionkową, odpowiednią na każde warunki pogodowe, które połączone w oponie oferują ogromne korzyści pod względem osiągów i komfortu.

Opony wyprodukowane w technologii Run Flat (RFT) zapewniają bezpieczeństwo podróży oraz kontynuację jazdy samochodem przy określonej prędkości i na określonym dystansie nawet w przypadku przebicia lub rozcięcia opony. Zmniejszają przy tym ryzyko wypadków na poboczach, sprawiając, że wymiana opony w niebezpiecznych miejscach, nie jest konieczna. Brak potrzeby wyposażenia pojazdu w koło zapasowe sprzyja oszczędności zasobów naturalnych, w tym zmniejsza równieżzużycie paliwa, dzięki ograniczeniu masy samochodu.

Dunlop, jeden z wiodących w świecie producentów opon motocyklowych high i ultra-high performance otworzył jeden z najbardziej pracowitych sezonów wyścigów motocyklowych w 2008 roku zupełnie nową oponą i zwycięstwami w Le Mans, USA, Japonii, Australii i Hiszpanii.

W centrum handlowym M1 (Marki) ustawiono 22-metrową rampę w kształcie litery U, na której umieszczono dwa prawie identyczne samochody. Jedyny szczegół, który odróżnia pojazdy to ogumienie. Jeden z nich wyposażony jest w energooszczędne opony Michelin Energy Saver, a drugi w standardowe opony. W jednym momencie samochody zaczynają kołysać się na platformie, by po chwili ten na standardowych oponach zatrzymał się, a ten na energooszczędnych toczył się dalej. Dzieje się tak, bo energooszczędne opony mają niższe opory toczenia. Oznacza to, że silnik samochodu wyposażonego w takie opony spali mniej paliwa i wyemituje mniej CO2.

Drużyny piłkarskie grają na Europ w ośmiu miastach na terenie Austrii i Szwajcarii. Ze względu na to, że preferowanym przez sportowców środkiem transportu pomiędzy miejscami rozgrywek piłkarskich są autokary, Continental skorzystał z tej wspaniałej okazji i przygotował oponę ze specjalnie zaprojektowanymi ścianami bocznymi, aby podkreślić rangę wydarzenia.

Koło zapasowe jest ciężkie, a jego wymiana pracochłonna. Sprawdziliśmy, czy "łatki" w spreju mogą je zastąpić

Płacimy w serwisie za cztery nowe opony, a dostajemy kilku-kilkunastomiesięczne, co widać od razu po kodzie na boku opony. Można się zdenerwować! Zdenerwowanie wzrasta, kiedy okazuje się, że każda z czterech opon ma inną datę produkcji.

Najnowsza ekologiczna moda wśród producentów aut to walka z cząsteczkami stałymi. Wiadomo, diesle emitują całkiem pokaźne ilości tego niebezpiecznego czynnika.

Dla oszczędności i własnego bezpieczeństwa warto pamiętać o kilku zasadach. Ciśnienie w kołach sprawdzajmy raz w miesiącu.

Opony są drogie, szczególnie w dużych lub nietypowych rozmiarach. Dlatego wielu kierowców szuka opon używanych.

Jaki jest najlepszy sposób, żeby przekonać klienta o wysokiej jakości produktu? Należy udzielić mu jak najdłuższej gwarancji! Mechanizm psychologiczny jest łatwy do przewidzenia - klient wychodzi z założenia, że skoro produkt ma pięć lat gwarancji, to nie może być zły. W końcu producent nie byłby taki głupi, żeby dobrowolnie latami odpowiadać za wady bubla.

Przez dziesięciolecia wożenie koła zapasowego w samochodzie było czymś oczywistym. Dopiero w latach 80.

Opony Run Flat pozwalają na kontynuowanie jazdy pomimo utraty ciśnienia w kole, np. na skutek przebicia ogumienia.

Opublikowane przy okazji testów opon ich ceny wzbudziły - wątpliwości Czytelników oraz osób zajmujących się sprzedażą ogumienia. Spieszymy je wyjaśnić.

Perspektywa powrotu do jednego kompletu opon na cały rok wydaje się kusząca. Koniec z problemami i wydatkami związanymi z wizytami u wulkanizatora wiosną i jesienią, koniec z koniecznością przechowywania nieużywanych właśnie gum! Na pewno nie letnie Jedno należy ustalić od razu: nie ma mowy o bezpiecznym jeżdżeniu przez cały rok na oponach letnich.

Opony Continental założono na wszystkie koła jednego z sześciu luksusowych autokarów turystycznych Scania, należących do floty 12 pojazdów firmy Commandery Coaches z Worcester. Były one następnie skrupulatnie monitorowane równolegle z oponami innej renomowanej marki zamontowanymi w identycznym autokarze.