Ile kosztuje naprawa zawieszenia i podwozia?

Nie każde zawieszenie jest tanie w naprawach

Taka naprawa nie zawsze jest jednak możliwa – problem pojawia się np. przy wahaczach aluminiowych, które zwykle wymienia się w całości. Szczególnie drogie w serwisie jest zawieszenie wielowahaczowe, gdy do wymiany jest po kilka wahaczy przy każdym kole.

Co ważne, układ jest zazwyczaj tak skomplikowany, iż nie sposób stwierdzić, który wahacz i w jakim stopniu jest zużyty: jeśli zawieszenie stuka, występuje luz, skuteczna naprawa polega na wymianie całego kompletu.

W przypadku starszych aut klasy średniej komplet markowych wahaczy na jedną oś kosztuje 1300-2000 zł. Choć to dużo (trzeba doliczyć 300-400 zł za wymianę, a oprócz tego zawsze trzeba dokupić kilka drobiazgów), to... właściciele kilku-, kilkunastoletnich samochodów klasy premium mają o wiele gorzej!

Np. Audi A8 ma aluminiowe zawieszenie wielowahaczowe, a pojedyncze markowe elementy (i to poza serwisem dilerskim) kosztują nawet 900 zł za sztukę. Dlatego właściciele i handlarze pozbywają się problemu, kupując najtańsze chińskie części, uciszając stukanie choćby na chwilę i... wystawiają auto na sprzedaż.

Naprawy zawieszeń hydropneumatycznych i pneumatycznych

Auta wyższej klasy (a także niektóre mniejsze vany czy auta kombi) mogą mieć samopoziomujące albo regulowane zawieszenie (z reguły pneumatyka i hydropneumatyka dotyczy tylnej osi). Takie rozwiązania znakomicie poprawiają komfort i zwiększają możliwości transportowe auta, jednak koszt usuwania usterek jest bardzo wysoki.

Oprócz wielowahaczowego zawieszenia w takim podwoziu można znaleźć drogie elementy tłumiące – nawet po 3000 zł za sztukę. To nie jest powód, by takich aut unikać, ale z pewnością warto dokładnie sprawdzać je przed kupnem – także pod kątem stanu elementów zawieszenia.

W przypadku niektórych rozwiązań (np. układy pneumatyczne) w autach z przebiegiem rzędu 200 tys. km i więcej wystąpienie usterki jest tylko kwestią czasu, a – w przeciwieństwie do niesprawności np. zwykłych amortyzatorów – nie da się ich ignorować. Auto opuszcza się i koniec jazdy!

Naprawy układu kierowniczego

Najdroższym elementem jest przekładnia kierownicza, która jednak w większości przypadków podlega regeneracji (od ok. 600 zł). Szczególnie kłopotliwe bywają wspomagania elektryczne, a usterki – bardzo różne.

Jeśli chodzi o drobne części, jak zatarte czy mające luz końcówki drążków, to są one niedrogie, ale po pierwsze, warto kupować markowe części, a po drugie, wymieniać je parami. Po każdej wymianie końcówki trzeba ustawiać zbieżność, co jest zwykle droższe i bardziej kłopotliwe niż wymiana końcówki drążka.

Wahacze: prosta rzecz, która nie zawsze jest tania

Zawieszenia o typowej, prostej konstrukcji są łatwe i tanie w naprawie. Konstrukcje wielowahaczowe trudniej się diagnozuje, zazwyczaj najlepiej jest wymienić wszystkie współpracujące elementy. Rada: lepiej unikać tanich azjatyckich tulei oraz sworzni – nie da się wiele zaoszczędzić, a ponieważ często są o włos większe od oryginalnych, przy ich użyciu naprawić wahacz można tylko raz.

Orientacyjne ceny części zawieszenia poza siecią dilerską (ceny w zł)

Końcówki drążków kierowniczych

Te elementy są tanie i wymienia się je łatwo. Niestety, zamontowanie części nie wystarczy: wiąże się to (prawie zawsze) z przestawieniem zbieżności kół. Dlatego po wymianie końcówek konieczne jest ustawienie zbieżności. Niestety, często wiąże się to z wizytą w kolejnym warsztacie.

Przekładnie kierownicze nie tylko hydrauliczne

O ile przekładnie kierownicze ze wspomaganiem hydraulicznym psują się wyłącznie mechanicznie – pojawiają się w nich luzy i wycieki płynu – o tyle w przekładniach ze wspomaganiem elektrycznym lista potencjalnych usterek jest dłuższa: oprócz typowego zużycia eksploatacyjnego uszkodzeniu mogą ulec czujniki, silnik, pojawiają się przerwy połączeń elektrycznych. Koszty napraw są bardzo różne w zależności od rodzaju usterki.

Ceny elementów układu kierowniczego (ceny w zł)

R - Regenerowana

Bardzo różne ceny części

W większości przypadków najtańszy zamiennik jest 2-3 razy tańszy od części z górnej półki (ale wciąż poza sklepem dilerskim). Niestety, są też różnice jakościowe.