Drżenie to wierzchołek góry lodowejWibracje na kierownicy to najmniejszy, choć uciążliwy problem. Mocniejsze, w żaden sposób nieprzefiltrowane drgania działają na oponę, zawieszenie, układ kierowniczy, a nawet przenoszą się na skrzynię biegów i mechanizm różnicowy. Poza przyspieszonym zużyciem tych elementów grozi nam drastyczne pogorszenie właściwości jezdnych auta. Nie ignorujmy więc drżenia kierownicy, nawet jeśli staje się ono wyczuwalne dopiero przy wyższych prędkościach. Poniżej prezentujemy kilka sposobów na pozbycie się drgań. Który z nich okaże się skuteczny, zależy od konkretnego przypadku. Czasem konieczne może okazać się wykonanie wszystkich czynności.Pierwsza możliwość: doważanie Klasyczny sposób działania polega na wyważaniu kół po zdjęciu ich z samochodu. Metoda ta pozwala wyeliminować problemy wynikające z nierównomiernego rozkładu mas w feldze lub oponie. Czasem jednak problem tkwi głębiej. Koło mocowane jest na wyważarce inaczej niż na samochodzie, a w dodatku wraz z nim obracają się jeszcze półoś, piasta, tarcza hamulca oraz kołpak. Także te elementy mogą być niewyważone, powodując podczas jazdy uciążliwe drgania. Sposobem na pozbycie się ich jest doważanie kół na samochodzie. Specjale urządzenie wprawia w ruch koło kręcące się po podstawionych pod nie rolkach,a wtedy badane jest wyważenie całego układu. Zabieg ten zaleca się przeprowadzać we wszystkich autach o podwyższonych osiągach! Cena: 60-120 zł.
Druga możliwość: ustawienie geometriiCzasem pomimo wyważenia, a nawet doważenia kół, samochód nadal źle się prowadzi – kierownica drży, a auto znosi na boki. Wtedy należy sprawdzić stan zawieszenia. Jeśli jakakolwiek część jest wybita, zużyta lub uszkodzona, należy ją wymienić. Dopiero później można przystąpić do sprawdzenia i ustawienia geometrii zawieszenia. Bardzo często to właśnie ono jest powodem niewłaściwego zachowania auta. Wystarczy, że koła są nieodpowiednio pochylone, by samochód fatalnie się prowadził i zbaczał z toru jazdy. Jeżeli opona styka się z asfaltem np. krawędzią, a nie czołem bieżnika, może to powodować wibracje podobne do wywoływanych przez niewyważenie kół. Dobry mechanik na podstawie śladów na oponie może w przybliżeniu określić, co jest popsute lub źle ustawione. Niestety, nie zawsze skorygowanie parametrów do takich, jakie zaleca producent, gwarantuje poprawę zachowania auta. Bywa, że po dłuższej jeździe z nieprawidłowymi nastawami zawieszenia opony są już tak zdeformowane, że trzeba je wymienić. Przy okazji wizyty w warsztacie zajmującym się naprawami zawieszeń warto sprawdzić kondycję amortyzatorów. Za regulację geometrii zapłacimy 100-240 zł, test amortyzatorów kosztuje zaś ok. 30 zł.