Przez cały rok nic złego się z autem nie działo, a tu – jak na złość – akurat w czasie wakacyjnego wyjazdu spod maski zaczynają buchać kłęby pary. Przykład działania praw Murphy’ego? Niekoniecznie – tak właśnie czasem się dzieje i to wcale nie z powodu złośliwości losu.
Bywa, że w ciągu roku auto jeździ wyłącznie na krótkich trasach, bez obciążenia, z niewielką prędkością. W takich warunkach nawet nie w pełni sprawny układ chłodzenia zwykle jakoś sobie radzi.
W czasie wakacyjnego wyjazdu, kiedy auto naprawdę „dostaje w kość”, usterki ujawniają się z całą siłą, a podróż kończy się niekiedy już w pierwszym korku. Pół biedy, jeśli czujny kierowca w porę zauważy, że temperatura silnika niebezpiecznie wzrasta, i zatrzyma się, póki silnik pracuje jeszcze w miarę normalnie.
Wtedy wystarczy uporać się tylko z usprawnieniem układu chłodzenia – co, przynajmniej prowizorycznie, często można zrobić nawet przy drodze.
Jeśli silnik się przegrzeje, konsekwencje będą poważniejsze i droższe –na pewno nie obejdzie się bez długiego postoju w serwisie.
PODSUMOWANIE - To, że samochód dobrze jeździ naco dzień, nie znaczy wcale, że poradzi sobie z dalszą podróżą. Wszystkim radzimy, żeby przed wyjazdem dokładnie sprawdzić auto – w tym również kondycję układu chłodzenia.
A jeśli i tak dojdzie do awarii?Wtedy radzimy przede wszystkim zachować spokój i ostrożność. Przed wykonaniem jakichkolwiek czynności należy zaczekać, aż silnik przynajmniej trochę ostygnie – para buchająca z chłodnicy albo z uszkodzonych węży może naprawdę poważnie poparzyć.
Galeria zdjęć
1/11 Często silnik przegrzewa się dlatego, że w układzie brakuje płynu. Mały ubytek można uzupełnić wodą. Wiele silników na kranówce daleko nie zajedzie, bo ich temperatura robocza przekracza 120°C – woda się zagotuje! Nie wolno lać zimnej wody do gorącego silnika!
2/11 Nowe auta mają układy chłodzenia wyposażone w wentylatory elektryczne. Często jednak nie działają ich włączniki termiczne. Niekiedy da się je „oszukać”, zwierając bieguny wtyczki przewodu przy czujniku. Uwaga! Wentylator będzie wtedy pracował przez cały czas.
3/11 Niekiedy problem wynika z usterki instalacji elektrycznej zasilającej wentylator. Żeby kontynuować jazdę, można wtedy spróbować podłączyć zasilanie bezpośrednio z akumulatora. Przed takimi przeróbkami radzimy sprawdzić, czy np. nie przepalił się bezpiecznik.
4/11 Kałuża płynu pod autem? Być może uszkodzony jest jeden z gumowych węży układu chłodzenia – takie niespodzianki to często efekt nocnych harców kun. W przypadku niewielkich przecięć materiału doraźnie może pomóc solidna, zbrojona, wodoodporna taśma klejąca.
5/11 Termostat rozdziela duży i mały obieg chłodzenia. Jeśli działa prawidłowo, węże do chłodnicy powinny stać się gorące, kiedy temperatura na wskaźniku zbliży się do 80°C. Jeśli tak się nie dzieje, można spróbować wymontować termostat. Uwaga! To tylko prowizorka!
6/11 Jeśli źródłem problemów jest dziurawa chłodnica, to można spróbować uszczelnić ją prowizorycznie za pomocą dwuskładnikowego kleju błyskawicznego lub kitu, np. popularnej Poxiliny. Trzeba pamiętać, żeby dokładnie oczyścić i odtłuścić miejsce wykonania spoiny.
7/11 W wielu starszych autach nawet całkiem sprawne układy chłodzenia nie radzą sobie ze... współczesnym natężeniem ruchu. Lekarstwem na to może być zamontowanie dodatkowego elektrowentylatora chłodnicy. Kosztuje to kilkaset złotych, a naprawdę warto!
8/11 Nagrzewnica (czyli „kaloryfer” odpowiedzialny za ogrzewanie wnętrza) to taki sam wymiennik ciepła jak chłodnica silnika, tyle że nieco mniejszy. Włączenie ogrzewania i maksymalnej siły nadmuchu pozwala obniżyć temperaturę silnika nawet o kilkadziesiąt stopni!
9/11 Jeśli wskazówka znajduje się na początku skali (w większości aut zakres oznaczony kolorem niebieskim), to silnik jest jeszcze zimny. Zanim nie osiągnie temperatury roboczej, należy unikać ostrej jazdy, korzystania z wysokich obrotów, nadmiernego obciążania jednostki – zimny olej nie zapewnia optymalnego smarowania.
10/11 W większości silników temperatura płynu chłodzącego zbliżona do 90°C oznacza optymalne warunki do pracy. Kiedy wskazówka zbliża się do połowy skali, można zacząć wykorzystywać możliwości silnika. Jeśli auto nigdy nie osiąga takiej temperatury, należy sprawdzić termostat – może być zablokowany w pozycji otwartej.
11/11 Wskazówka termometru może się zbliżać do czerwonego pola skali (np. w czasie postoju w korku w upalny dzień), ale nie powinna nigdy na nie wchodzić. Jeżeli tak się dzieje, oznacza to, że układ chłodzenia jest niesprawny – należy zatrzymać auto. Uwaga przy otwieraniu maski! Może spod niej buchnąć gorąca para.
