Tańsze gumy, gorsze wyniki

Producenci "nalewek" często kopiują bieżniki renomowanych producentów, które były produkowane kilka lat wcześniej. Jednak na tym podobieństwa się kończą. Wystarczy wziąć do ręki oponę bieżnikowaną, aby poczuć różnicę: "nalewki" są bardzo ciężkie, ważą np. nie 8, a ponad 10 kg! To nie pozostaje bez wpływu na prowadzenie auta. Jeśli oglądamy "nalewki" od środka, każda jest inna. Do ich produkcji używa się korpusów różnych zużytych opon.Opony bieżnikowane są o połowę tańsze niż noweOpony bieżnikowane da się często kupić w supermarketach. Kosztują mniej więcej połowę tego, co opony nowe. Za oponę w rozmiarze 175/65 R 14 zapłacimy zaledwie 90-120 zł. Kolejna kwestia to bezpieczeństwo. Opony bieżnikowane często mają niskie indeksy prędkości, np. "N", czyli do 140 km/h, ale zdarza się, że producenci "nalewek" dopuszczają jazdę z prędkością nawet 190 km/h (indeks "T"). Ostrożność jest wskazana: "nalewki" pod wpływem wysokich obciążeń pękają łatwiej niż opony nowe. A jak sprawują się bieżnikowane zimówki w typowych testowych konkurencjach? Sprawdziliśmy to, porównując osiągi "nalewek" o nazwie Eurospeed w rozmiarze 175/65 R 14 (cena 90 zł za sztukę) z 6 popularnymi nowymi oponami. A wynik? Wady "nalewek" to fatalne wyniki w próbach hamowania na mokrej i suchej nawierzchni, bardzo złe na śniegu, wysokie opory toczenia, nieakceptowalne wyniki w konkurencjach kierowalności na każdej nawierzchni (duża nadsterowność auta, słaba trakcja, podatność na uślizgi boczne), wysoka hałaśliwość i opory toczenia. Na pocieszenie zanotowaliśmy dobrą odporność na aquaplaning - "zimówki z odzysku" pod tym względem zachowują się podobnie jak opony letnie. Obok podajemy rezultaty kilku prób. Pod wynikami "opon nowych" kryją się średnie wyniki 6 opon. W następnym numerze podamy pełne wyniki testu popularnych i tanich zimówek w rozmiarze 175/65 R 14T.