Test opon całorocznych w rozmiarze 205/55R 16. Wybraliśmy najlepsze opony na cały rok

Opony całoroczne mają zapewniać bezpieczeństwo niezależnie od pogody i warunków na drodze. Czy rzeczywiście to robią?

Klimatyzowany kryty tor do badania prowadzenia uniezależnia testujących od pogody.

W tym roku nawet wykonanie testów opon okazało się trudniejsze niż zwykle – ze względu na ograniczenia w możliwości podróżowania, spowodowane pandemią COVID-19, część prób trzeba było zrealizować w zadaszonej gigantycznej hali znajdującej się nieopodal koła podbiegunowego, w fińskim Ivalo. Wewnątrz klimatyzowanej hali wypełnionej prawdziwym śniegiem udało się stworzyć 400-metrowy tor, zapewniający idealne warunki do badania opon całorocznych.

Trakcję na poziomie dobrych opon zimowych zapewniają opony całoroczne marek Kleber, Continental oraz Firestone – ośnieżone podjazdy to dla nich żaden problem.

W próbie hamowania jeden model opon całorocznych wypadł nawet lepiej od referencyjnych opon zimowych, a kilka modeli ustępowało zimówkom minimalnie. Za to na oponach letnich na śniegu nie ma mowy o bezpiecznej jeździe.

Również w tej dziedzinie opony całoroczne nie mają się czego wstydzić – referencyjne zimówki wprawdzie w czołówce, ale wcale nie na pierwszym miejscu.

Slalom na śniegu.

Hamowanie na suchej nawierzchni to dla wielu opon całorocznych – mających technicznie sporo wspólnego z zimówkami – poważne wyzwanie. To też niezmiernie ważna próba, bo w sytuacji hamowania awaryjnego nie ma miejsca na kompromisy. Opony wielosezonowe marek Michelin i Pirelli radzą sobie z hamowaniem niewiele gorzej od referencyjnej opony letniej, za to opony Kumho nie mają w tej dziedzinie żadnej przewagi nad oponami zimowymi – auto testowe zatrzymuje się na nich o długość samochodu za daleko. W dziedzinie prowadzenia brylują za to opony całoroczne marek Bridgestone, Vredestein, Hankook i Michelin, które tylko nieznacznie ustępują referencyjnym oponom letnim.

Hamowanie na suchej nawierzchni to dla wielu opon całorocznych – mających technicznie sporo wspólnego z zimówkami – poważne wyzwanie. To też niezmiernie ważna próba, bo w sytuacji hamowania awaryjnego nie ma miejsca na kompromisy. Opony wielosezonowe marek Michelin i Pirelli radzą sobie z hamowaniem niewiele gorzej od referencyjnej opony letniej, za to opony Kumho nie mają w tej dziedzinie żadnej przewagi nad oponami zimowymi – auto testowe zatrzymuje się na nich o długość samochodu za daleko.

W dziedzinie prowadzenia brylują za to opony całoroczne marek Bridgestone, Vredestein, Hankook i Michelin, które tylko nieznacznie ustępują referencyjnym oponom letnim.

Emisja hałasu na suchej nawierzchni, przy prędkości 80 km/h.

Nie tylko podczas ulewnych jesiennych czy wiosennych opadów grozi aquaplaning – takie ryzyko występuje także zimą, kiedy zaczyna topić się śnieg. Hankook, Vredestein, Maxxis i Continental radzą sobie bardzo sprawnie z warstwą wody na nawierzchni. W próbach prowadzenia testujący docenili opony wielosezonowe marek Vredestein, Hankook i Goodyear. O dziwo, na krętym torze auto wyposażone w takie ogumienie radzi sobie nawet lepiej niż na oponach letnich. W hamowaniu na mokrej nawierzchni doskonałe są opony Bridgestone Weather Control 005 Evo, zapewniające najlepszą przyczepność. ­Vredestein, Goodyear i Hankook też zapewniają wzorowo krótkie drogi hamowania.

W hamowaniu na mokrej nawierzchni doskonałe są opony Bridgestone Weather Control 005 Evo, zapewniające najlepszą przyczepność. ­Vredestein, Goodyear i Hankook też zapewniają wzorowo krótkie drogi hamowania.

W próbach prowadzenia testujący docenili opony wielosezonowe marek Vredestein, Hankook i Goodyear. O dziwo, na krętym torze auto wyposażone w takie ogumienie radzi sobie nawet lepiej niż na oponach letnich.

Nie tylko podczas ulewnych jesiennych czy wiosennych opadów grozi aquaplaning – takie ryzyko występuje także zimą, kiedy zaczyna topić się śnieg. Hankook, Vredestein, Maxxis i Continental radzą sobie bardzo sprawnie z warstwą wody na nawierzchni.

Czas okrążenia mokrego okręgu.

Przyspieszenie poprzeczne (m/s2).

Opony całoroczne pozwalają niemało zaoszczędzić, choćby dzięki temu, że nie potrzeba do nich drugiego kompletu felg ani czujników ciśnienia. Również pod względem oporów toczenia, mających przecież niemały wpływ na zużycie paliwa, opony całoroczne wypadają często nawet lepiej od opon letnich czy zimowych.

Argumentem przemawiającym za tym rodzajem ogumienia jest jego wysoka trwałość. Pomiary wykonane podczas prób drogowych na dystansie 12 tys. km pozwoliły na oszacowanie trwałości opon ­Vredestein (Quatrac), ­Michelin (CrossClimate +) oraz Good­year (Vector 4Seasons Gen-3) na ponad 70 tys. km. Uwaga! Ostra, „sportowa” jazda, szczególnie w warunkach letnich, znacząco przyspieszy ich zużycie.

Dane w zł/1000 km