- Niepoprawna zbieżność kół wpływa na nieprawidłowe zużycie opon
- "krzywa" kierownica może być oznaką problemów z geometrią
- Dłuższa jazda ze złą geometrią wpływa na całe zawieszenie
Zbieżność kół: ile kosztuje regulacja?
Kontrola geometrii kół w warsztacie z odpowiednim sprzętem i wiedzą trwa 15 minut i kosztuje od około 50 zł w górę. Za regulację trzeba dopłacić, w zależności od zakresu, około 200 zł. To stosunkowo niewielka suma, biorąc pod uwagę to, ile kosztują nowe opony, które łatwo można zniszczyć w wyniku jazdy z rozregulowanym zawieszeniem.
Przestawiona zbieżność kół to nie jest awaria, która unieruchomi auto, dlatego wielu kierowców nie widzi sensu wydawania pieniędzy na jej regulację. Uwierzcie nam jednak, że warto. Inżynierowie przed wypuszczeniem auta na rynek spędzają wiele godzin na testach, szukając optymalnego ustawienia geometrii kół. Upraszczając zawiłości techniczne, to najlepszy możliwy kompromis między zbieżnością kół (określa położenie kół względem tzw. osi symetrii pojazdu lub kół danej osi względem siebie) a kątem pochylenia kół w stosunku do jednej z umownych osi symetrii (geometrii) podwozia.
Przeczytaj też:
- Co psuje się we współczesnych silnikach?
- Dlaczego silnik bierze olej?
- Zawieszenie - które auta wypadają najlepiej, a które najgorzej – oto ranking mechaników
Prostsze wytłumaczenie: szuka się takiego ustawienia kół względem siebie i osi pojazdu, które zagwarantuje jak najlepsze przyleganie opon do nawierzchni (zarówno podczas jazdy na wprost, jak i w zakręcie) oraz pozwoli uzyskać neutralne i stabilne zachowanie na drodze. Koła kierowane zawsze są domyślnie zwrócone delikatnie ku sobie. Niestety, ta optymalna geometria z czasem się „rozjeżdża” pod wpływem zużycia zawieszenia i elementów układu kierowniczego (m.in. końcówek drążków kierowniczych) lub w wyniku wpadnięcia w wyrwę w jezdni albo najechania ze zbyt dużą prędkością na wysoki krawężnik.
Jednak kontrolę geometrii radzimy zlecać co pewien czas, nawet jeśli nie wjedziecie w dziurę. Wystarczy, że samochód zacznie „myszkować” po jezdni, ściągać w którąś ze stron podczas jazdy na równej drodze lub np. przestanie prostować samoczynnie kierownicę na wyjściu z zakrętu. Ponadto zbieżność kół warto sprawdzić zawsze przed montażem nowych opon lub przy okazji ich okresowej wymiany – wtedy możecie być pewni, że ściąganie nie jest wynikiem złego wyważenia kół lub skrzywienia felgi.
Zbieżność kół: kiedy badać geometrię?
Efekty ustawienia geometrii powinny być odczuwalne od razu, ale pod warunkiem, że, po pierwsze, wykonacie to w aucie, w którym układ kierowniczy i zawieszenie są w dobrym stanie – jeśli powstały tam luzy, regulacja będzie stratą czasu i pieniędzy, ale o tym powinien was zresztą poinformować mechanik; po drugie, wykona to serwis, który ma do dyspozycji sprzęt o dobrej jakości – nie chodzi tu wyłącznie o najnowsze zautomatyzowane laserowe urządzenia działające w technice 3D, lecz przede wszystkim o skalibrowane i okresowo serwisowane instrumenty pomiarowe. Regulacja też nie ma sensu, jeśli mechanik ustawi wyłącznie zbieżność kół przednich w oderwaniu od tego, jak są ustawione tylne koła oraz kierownica.
Zbieżność kół: typowe objawy
Jeśli podczas jazdy na wprost auto ściąga w jedną ze stron, nie jedźcie od razu do warsztatu, tylko sprawdźcie ciśnienie w oponach. Gdy jest właściwe, a mimo to auto nadal samoistnie skręca lub łatwiej wchodzi w prawe zakręty niż lewe (lub na odwrót), zbadajcie geometrię kół.
- „Przekoszona” kierownica, gdy auto jedzie na wprost, to typowy objaw problemów ze zbieżnością, np. uszkodzenia czy też skrzywienia drążka kierowniczego;
- Nierównomierne starcie opon na jednej z krawędzi to skutki długotrwałej jazdy z nieprawidłowo ustawioną zbieżnością kół.
Piotr Czypionka / Auto Świat
Zmiana geometrii zawieszenia może być wywołana przez różne czynniki. Chyba wciąż najczęstszym powodem jej rozregulowania jest, mówiąc kolokwialnie, zaliczenie porządnej dziury w drodze. Kierowcy zwykle bagatelizują lub nie zauważają lekko przesuniętego położenia kierownicy podczas jazdy na wprost bądź lekkiego ściągania, a to typowe objawy, że przygoda na drodze miała większe konsekwencje niż przecięta opona lub skrzywiona obręcz koła. Do zmiany geometrii może też dochodzić powoli, wraz ze stopniem zużycia elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Coraz większe luzy, zniszczone tuleje gumowo-metalowe i wybite końcówki drążków kierowniczych sprawiają, że z czasem auto gorzej się prowadzi, ma problemy z jazdą na wprost lub chętniej skręca tylko w jedną ze stron. Także często zapominamy o ponownym wyregulowaniu geometrii kół po naprawach, podczas których „rozpina się” zawieszenie, np. po wymianie przegubów, łożysk kół itd.
Chwila nieuwagi może skończyć się zniszczeniem felgi, opony lub skrzywieniem końcówek i zmianą geometrii zawieszenia.
Zmiana geometrii zawieszenia może być wywołana przez różne czynniki. Chyba wciąż najczęstszym powodem jej rozregulowania jest, mówiąc kolokwialnie, zaliczenie porządnej dziury w drodze. Kierowcy zwykle bagatelizują lub nie zauważają lekko przesuniętego położenia kierownicy podczas jazdy na wprost bądź lekkiego ściągania, a to typowe objawy, że przygoda na drodze miała większe konsekwencje niż przecięta opona lub skrzywiona obręcz koła. Do zmiany geometrii może też dochodzić powoli, wraz ze stopniem zużycia elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Coraz większe luzy, zniszczone tuleje gumowo-metalowe i wybite końcówki drążków kierowniczych sprawiają, że z czasem auto gorzej się prowadzi, ma problemy z jazdą na wprost lub chętniej skręca tylko w jedną ze stron. Także często zapominamy o ponownym wyregulowaniu geometrii kół po naprawach, podczas których „rozpina się” zawieszenie, np. po wymianie przegubów, łożysk kół itd.
Chwila nieuwagi może skończyć się zniszczeniem felgi, opony lub skrzywieniem końcówek i zmianą geometrii zawieszenia.
Piotr Czypionka / Auto Świat
Efekt „ściągania” może być wynikiem zbyt szybkiego najechania na krawężnik. Objawy podobne jak przy wjechaniu w dziurę.
Efekt „ściągania” może być wynikiem zbyt szybkiego najechania na krawężnik. Objawy podobne jak przy wjechaniu w dziurę.
Piotr Czypionka / Auto Świat
Wymiana takich elementów, jak: przeguby, drążki kierownicze, amortyzatory, zawsze powinna skończyć się kontrolą geometrii.
Wymiana takich elementów, jak: przeguby, drążki kierownicze, amortyzatory, zawsze powinna skończyć się kontrolą geometrii.
Piotr Czypionka / Auto Świat
Kontrolę geometrii warto wykonać po każdej naprawie powypadkowej. Lepiej zlecić to poza warsztatem, który reperował auto.
Kontrolę geometrii warto wykonać po każdej naprawie powypadkowej. Lepiej zlecić to poza warsztatem, który reperował auto.
Piotr Czypionka / Auto Świat
Regulacja geometrii kół polega na skalibrowaniu trzech zasadniczych kątów: pochylenia kół, zbieżności kół oraz pochylenia sworznia zwrotnicy. Jednak przed przystąpieniem do montowania urządzeń pomiarowych i badania geometrii mechanik powinien podnieść auto
i sprawdzić dokładnie stan zawieszenia oraz układu kierowniczego. Najlepiej jeśli warsztat ma do dyspozycji tzw. szarpaki. Jeżeli w zawieszeniu występują luzy, ustawianie zbieżności nie ma sensu. Sama regulacja polega na sprawdzeniu kątów ustawienia kół i porównaniu ich ze specyfikacją techniczną podaną przez producenta samochodu. W niektórych pojazdach przed regulacją należy odpowiednio rozmieścić obciążniki.
Przed badaniem trzeba oczyścić i poluzować zakrętki kontrujące drążka kierowniczego z przodu i śruby regulujące zbieżność kół tylnych.
Regulacja geometrii kół polega na skalibrowaniu trzech zasadniczych kątów: pochylenia kół, zbieżności kół oraz pochylenia sworznia zwrotnicy. Jednak przed przystąpieniem do montowania urządzeń pomiarowych i badania geometrii mechanik powinien podnieść auto
i sprawdzić dokładnie stan zawieszenia oraz układu kierowniczego. Najlepiej jeśli warsztat ma do dyspozycji tzw. szarpaki. Jeżeli w zawieszeniu występują luzy, ustawianie zbieżności nie ma sensu. Sama regulacja polega na sprawdzeniu kątów ustawienia kół i porównaniu ich ze specyfikacją techniczną podaną przez producenta samochodu. W niektórych pojazdach przed regulacją należy odpowiednio rozmieścić obciążniki.
Przed badaniem trzeba oczyścić i poluzować zakrętki kontrujące drążka kierowniczego z przodu i śruby regulujące zbieżność kół tylnych.
Piotr Czypionka / Auto Świat
Na wszystkich kołach montuje się głowice pomiarowe, ponadto blokuje się pedał hamulca i koło kierownicy w pozycji do jazdy na wprost.
Na wszystkich kołach montuje się głowice pomiarowe, ponadto blokuje się pedał hamulca i koło kierownicy w pozycji do jazdy na wprost.
Piotr Czypionka / Auto Świat
Odczytane parametry porównuje się z danymi producenta. W razie potrzeby koryguje się geometrię.
Odczytane parametry porównuje się z danymi producenta. W razie potrzeby koryguje się geometrię.
