Zbieżność kół: typowe problemy, objawy, regulacja

Zmiana geometrii zawieszenia może być wywołana przez różne czynniki. Chyba wciąż najczęstszym powodem jej rozregulowania jest, mówiąc kolokwialnie, zaliczenie porządnej dziury w drodze. Kierowcy zwykle bagatelizują lub nie zauważają lekko przesuniętego położenia kierownicy podczas jazdy na wprost bądź lekkiego ściągania, a to typowe objawy, że przygoda na drodze miała większe konsekwencje niż przecięta opona lub skrzywiona obręcz koła. Do zmiany geometrii może też dochodzić powoli, wraz ze stopniem zużycia elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Coraz większe luzy, zniszczone tuleje gumowo-metalowe i wybite końcówki drążków kierowniczych sprawiają, że z czasem auto gorzej się prowadzi, ma problemy z jazdą na wprost lub chętniej skręca tylko w jedną ze stron. Także często zapominamy o ponownym wyregulowaniu geometrii kół po naprawach, podczas których „rozpina się” zawieszenie, np. po wymianie przegubów, łożysk kół itd. Chwila nieuwagi może skończyć się zniszczeniem felgi, opony lub skrzywieniem końcówek i zmianą geometrii zawieszenia.

Efekt „ściągania” może być wynikiem zbyt szybkiego najechania na krawężnik. Objawy podobne jak przy wjechaniu w dziurę.

Wymiana takich elementów, jak: przeguby, drążki kierownicze, amortyzatory, zawsze powinna skończyć się kontrolą geometrii.

Kontrolę geometrii warto wykonać po każdej naprawie powypadkowej. Lepiej zlecić to poza warsztatem, który reperował auto.

Regulacja geometrii kół polega na skalibrowaniu trzech zasadniczych kątów: pochylenia kół, zbieżności kół oraz pochylenia sworznia zwrotnicy. Jednak przed przystąpieniem do montowania urządzeń pomiarowych i badania geometrii mechanik powinien podnieść auto i sprawdzić dokładnie stan zawieszenia oraz układu kierowniczego. Najlepiej jeśli warsztat ma do dyspozycji tzw. szarpaki. Jeżeli w zawieszeniu występują luzy, ustawianie zbieżności nie ma sensu. Sama regulacja polega na sprawdzeniu kątów ustawienia kół i porównaniu ich ze specyfikacją techniczną podaną przez producenta samochodu. W niektórych pojazdach przed regulacją należy odpowiednio rozmieścić obciążniki. Przed badaniem trzeba oczyścić i poluzować zakrętki kontrujące drążka kierowniczego z przodu i śruby regulujące zbieżność kół tylnych.

Na wszystkich kołach montuje się głowice pomiarowe, ponadto blokuje się pedał hamulca i koło kierownicy w pozycji do jazdy na wprost.

Odczytane parametry porównuje się z danymi producenta. W razie potrzeby koryguje się geometrię.