Prius

Toyota poinformowała, że przekroczyła właśnie granicę 31 mln sprzedanych samochodów hybrydowych na całym świecie. Co ciekawe, aż co piąte z tych aut trafiło do klientów w Europie. A jaki jest największy hit Toyoty? Najpopularniejszym autem marki z takim napędem jest Prius, który w zasadzie jest synonimem hybrydy.

Toyota obniżyła ceny swoich hybryd plug-in z rocznika 2025. W ramach wyprzedaży, rabaty na modele C-HR oraz Prius wynoszą odpowiednio do 26 tys. zł i 35 tys. zł. Oferta obejmuje także możliwość zakupu domowej stacji ładowania oraz dostęp do sieci publicznych ładowarek.

100 tys. km Toyotą Prius to było dla nas za mało. Test przedłużyliśmy o dodatkowe 50 tys. km. W końcu hybrydy Toyoty mają opinię wręcz niezniszczalnych, nawet na bardzo długich dystansach. No to sprawdziliśmy, czy faktycznie tak jest, zaprzęgając do testu czwartą generację Priusa.

Pokazana w 1997 r. Toyota Prius I zapowiadała się na największą klapę w historii tej firmy. Bo jak w jedyne dwa lata od zera skonstruować i wdrożyć do produkcji auto z kompletnie nową i przełomową technologią? Sprawy przybrały dramatyczny obrót, kiedy po pierwszym uruchomieniu prototypu samochód w ogóle nie chciał ruszyć z miejsca. Udało się to dopiero... 49 dni później, po czym Prius nieoczekiwanie stanął po pokonaniu 500 m. Zresztą sam główny konstruktor uważał, że nie da się wdrożyć spalinowo-elektrycznego auta przed 2000 r. No i początkowo Toyota Prius wcale nie miała być hybrydą.

Żadna statystyka dotycząca przestępczości nie jest kompletna, bo też nie wszystkie przestępstwa wychodzą na jaw. Nie inaczej jest z prezentowanym raportem, który mówi o tym, w jakich samochodach najczęściej cofane są liczniki i o ile. Ale i tak dane są dość szokujące. Okazuje się, że najczęściej "odmładzanym" samochodem jest Toyota Prius. W przypadku tego modelu również średnia liczba "wycofanych" kilometrów jest największa i naprawdę robi wrażenie.

Toyota Prius wzbogaciła się o technologię geofencingu, która po raz pierwszy pojawiła się w nowej generacji crossovera C-HR w wersji Plug-in Hybrid. Dzięki niej układ hybrydowy będzie pracował jeszcze efektywniej, kierowca nie musi nic robić.

Wyniki sprzedażowe Toyoty w 2024 r. pokazują, że Polacy nie obawiają się napędu hybrydowego, a wręcz uważają go za rozwiązanie ze wszech miar pożądane. Tylko w ub.r. japoński koncern sprzedał w Polsce ponad 76 tys. hybryd. To oznacza, że aż 82 proc. wszystkich kupionych w kraju Toyot miało ten rodzaj napędu.

Toyota od kilku lat jest w Polsce najpopularniejszą marką, jeśli chodzi o sprzedaż nowych samochodów. Cieszy się dużym zaufaniem klientów, a teraz niektóre Toyoty można kupić jeszcze taniej. Firma obniżyła ceny swoich sztandarowych modeli, które automatycznie kojarzą się z tą marką.

Jeśli auta z naszego zestawienia były odpowiednio serwisowane, to wciąż, mimo swojego wieku, trzymają się nieźle i są godne polecenia. W dodatku wiele z nich kosztuje naprawdę niewiele. Oto nasz subiektywny przegląd pełnoletnich aut, które dobrze zdały egzamin dojrzałości.

Toyota chce rozwiązać problem większości samochodów elektrycznych, jakim jest ich stosunkowo nieduży zasięg. Ale Japończycy zamierzają zrobić to po swojemu i nie tyle próbują zrewolucjonizować elektryczne auta zasilane bateryjnie (BEV), co znacząco udoskonalić swój znak rozpoznawczy, tj. konstrukcję hybrydową.

Toyota Prius to coraz częstszy bywalec rynku wtórnego, to też auto chętnie używane w roli taksówek. Czy oznacza to niskie koszty eksploatacji i wysoką trwałość? Sprawdzamy II i III generację modelu. W poprzednim materiale opisaliśmy budowę i możliwe usterki hybrydowej części Priusów II i III generacji. Czas dokładniej przyjrzeć się pozostałym podzespołom mechanicznym oraz nadwoziom Priusów

Pierwsza generacja Priusa w wersji Plug-in Hybrid, czyli modelu z możliwością ładowania akumulatorów z sieci, miała symboliczny zasięg 25km, a na silniku elektrycznym nie dało się pojechać szybciej niż 85 km/h. Nie dziwne więc, że auto nie podbiło rynku. Druga generacja ma już znacznie większy zasięg i prędkość maksymalną na baterii niż poprzednik oraz… niższą cenę.

Dziewiąty odcinek naszego cyklu: AUTA BEZ ŚCIEMY. Tym razem testujemy dla Was hybrydowego Vana - Toyotę Prius+.

Na polskim rynku debiutuje najnowsza odmiana Toyoty Prius, model Plug-in, umożliwiająca użytkownikowi ładowanie baterii pojazdu ze zwykłego gniazdka elektrycznego.

Jego Wysokość Książę Monako Albert II odebrał kluczyki do pierwszego w Europie seryjnego samochodu Toyota Prius Plug-in Hybrid, którym będzie poruszał się po Księstwie przez najbliższe dwa miesiące. Nowy pojazd może wkrótce zastąpić standardowego Priusa, którego obecnie używa Jego Książęca Wysokość.

30 kwietnia łączna światowa sprzedaż hybrydowych pojazdów wytwarzanych przez Toyotę przekroczyła 4 miliony egzemplarzy. W Europie sprzedano ich łącznie 423 tys.

Mówisz: "hybryda", myślisz: "Prius" -- w takim stwierdzeniu nie ma wiele przesady, bo japoński pojazd był pierwszym autem hybrydowym, jakie trafiło do seryjnej produkcji..

Prezentacja doładowywanego z gniazda zewnętrznego Priusa 3-ciej generacji zainaugurowała w Strasburgu ogólnoeuropejski, 3-letni program testów oceniających praktyczną stronę korzystania w życiu codziennym z tak zasilanych aut.

Toyota nie znalazła żadnego dowodu na to, iż opisywany niedawno w mediach przypadek, w którym niemożliwe było zatrzymanie rozpędzonego Priusa, rzeczywiście miał miejsce.

Nieufne podejście do systemu hybrydowego zastosowanego Toyocie Prius jest całkowicie nieuzasadnione. Jesteś ciekawy dlaczego? Dowiesz się tego z naszego testu hybrydowej Toyoty.