Toyota Prius II i III - solidna jak… hybryda?

W przypadku jednostek 1.8 czasem dochodzi do przepalenia uszczelki pod głowicą. Jednak w tych przypadkach mówimy o przebiegach rzędu 300-400 tys. km! Mechanicy sugerują wymianę całego silnika, bo jest ich na rynku dużo i są tanie (około 1500-2000 zł). Bardziej oszczędni zakładają do silników (szczególnie 1.8) LPG.

Do typowych usterek silnika 1.8 zaliczymy uszkodzenia pompy wodnej (po około 300-400 tys. km), w wyniku czego zaczyna się on przegrzewać. Pompę trzeba wymienić, zamiennik kosztuje... około 2000 zł (!), ale nieźle wygląda rynek części używanych (od 200 zł). Nieprawidłowa praca silnika i świecąca się kontrolka na desce może oznaczać też uszkodzenie zaworu EGR w Toyocie Prius. Jest on łatwo dostępny od góry silnika, ale brak zamienników – najczęściej pomaga czyszczenie lub za około 200 zł kupuje się element używany.

Wykorzystanie układu hybrydowego do hamowania świetnie wpływa na trwałość hamulców – klocki wytrzymują bez problemów 100-150 tys. km, a tarcze trzeba wymieniać ze starości, bo zaczynają... rdzewieć! Łatwa dostępność części, koszt nowych klocków i tarcz dobrej firmy to 450 zł (na jedną oś).

Nasz rozmówca - Rafał Bilski z serwisu All Japanese Cars podkreśla też wysoką trwałość zawieszenia: "Trudno wskazać konkurencyjne modele, które po przejechaniu 300 czy 400 tys. km mają oryginalne amortyzatory, tak jak Toyota Prius. Nie wymieniamy ich, bo są sprawne. Zamienniki szybciej się zużyją niż te, które są w aucie. Oczywiście, gumki i łączniki stabilizatorów czy silentblocki wahaczy trzeba zastępować nowymi, ale to niewielkie wydatki. W przypadku egzemplarzy z USA kłopoty sprawia czasem układ kontroli szczelności zbiornika paliwa – a nie jest łatwo pozbyć się go całkowicie."

Najstarsze Priusy mogą mieć już niemałe kłopoty z korozją – ich podwozie wygląda podobnie jak w innych kilkunastoletnich Toyotach, czyli niezbyt ciekawie. Samochody 3. serii wzorowe nie są, ale lepiej się trzymają.

Toyota Prius wytrzymuje bez kłopotu po 300-400 tys. km, ale wiele egzemplarzy ma już… znacznie więcej! Kolejne zagrożenia czekają w powypadkowych Priusach. Nawet drobne uszkodzenie izolacji często kończy się komunikatem serwisowym i żmudnym poszukiwaniem awarii. Poza tym Priusy dość chętnie są kradzione – co prawda, mechanicznie nie przedstawiają dużej wartości, ale blacharsko już tak. Fabryczne zabezpieczenia (dostęp bezkluczykowy!) nie są trudne do sforsowania. Poza tym Priusy kosztują wyraźnie więcej niż przeciętne kompakty, bo na 3. generację potrzeba co najmniej 35 tys. zł! Mają funkcjonalne wnętrza, ale też pewne ograniczenia – nie można np. holować przyczepy.

"W naszej firmie Priusy III pracują jako samochody zastępcze dla klientów. Jeżdżą niemal cały czas i mają po blisko 400 tys. km. Taki dystans auta znoszą bez trudu – wnętrze pozostaje w niemal idealnym stanie. Ciągle seryjne jest większość elementów zawieszenia i układ wydechowy, przy silnikach wykonywaliśmy tylko drobne prace. Klienci chwalą niskie zużycie paliwa i dobry komfort jazdy."

Priusy świetnie trzymają cenę, ale jest to uzasadnione, bo nawet stare egzemplarze sprawują się znakomicie. Szczególnie dobrze wypada Toyota Prius III. Przyjemniej jeździ, lepiej wygląda i jest jeszcze trwalsza niż druga!