produkcja samochodów

Produkcja w głównym zakładzie Volkswagena w Wolfsburgu zostanie tymczasowo wstrzymana. Przestoje dotyczą dwóch kluczowych modeli w Europie, czyli Golfa i Tiguana. Oficjalny powód? Planowany proces inwentaryzacyjny. W tle pojawia się jednak problem z dostawami półprzewodników, który od dawna spędza sen z powiek branży motoryzacyjnej.

Z zatłoczonego centrum Stuttgartu w dwie minuty przedostałem się do USA. Stąd już tylko kilka kilometrów do Francji, z której w kilka minut można przeskoczyć do Chin. Za oknami owce, lamy, ptaki drapieżne i... jaki. To jedyne miejsce na świecie, w którym istnieją takie przejścia graniczne i taki miks fauny. Gdzie? W ośrodku testowym Mercedesa w Immendingen. Niemcy mogą tu zasymulować wszystko.

Brytyjski rząd zdecydował się wesprzeć koncern Jaguar Land Rover (JLR) w obliczu kryzysu wywołanego cyberatakiem. Po atakach hakerskich firma wciąż boryka się z ciągłym wstrzymywaniem produkcji, przypomina BBC. Gwarancja kredytowa w wysokości 1,5 miliarda funtów ma pomóc producentowi samochodów oraz jego dostawcom przetrwać trudny okres.

Grupa Stellantis ogłosiła tymczasowe wstrzymanie produkcji w kilku europejskich fabrykach, w tym w Tychach. Przyczyną decyzji jest spadający popyt na nowe samochody, co wymusza dostosowanie poziomu produkcji do realiów rynkowych. Przerwy mają być wykorzystane na konserwację i szkolenia pracowników, ale będą też przymusowe urlopy.

Chiński rynek motoryzacyjny za sprawą mocnego przeinwestowania jest u progu wielkiego kryzysu. Nawet przy połowicznym wykorzystaniu obecnych mocy produkcyjnych samochodów jest więcej niż kupujących – i to pomimo iż znaczna część nowych samochodów sprzedawana jest poniżej kosztów produkcji. Tracą producenci, tracą dilerzy, a jednocześnie lokalne władze wielu regionów zmuszają firmy do zwiększenia produkcji. Problem został zauważony przez władze centralne, gdy nieuczciwa konkurencja zaczęła uderzać w chińskie firmy. Pomysłu na ratunek jednak nie ma, a zagraniczne rynki zaczynają się bronić przed napływem dotowanych samochodów.

Chiński koncern BYD Auto wykorzystał trwające w Monachium targi IAA Mobility do ogłoszenia planu ofensywy w Europie. Warto się z nim zapoznać, bo Chińczycy wymyślili nawet, jak zadbać o niską utratę wartości i bezpiecznie kupić używane auto. Pokazali też pierwszy model z europejskiej fabryki na Węgrzech.

Napięcia dyplomatyczne pomiędzy Francją i Algierią znów przybierają na sile. To zła informacja dla producentów aut, którzy mają fabryki na terenie byłej kolonii francuskiej i padają ofiarą odwetu. Największy problem wydaje się mieć Grupa Renault, bo nie spełnia warunków postawionych przez Abdelmadjida Tebboune’a, prezydenta Algierii.

Japońscy producenci ogłosili zawieszenie działalności niektórych fabryk z powodu zagrożeń spowodowanych falą tsunami. Firmy ewakuowały pracowników z zakładów zlokalizowanych na wybrzeżu Pacyfiku. Producenci z kraju kwitnącej wiśni obawiali się powtórki z marca 2011 r.

To był najgorszy kwiecień w brytyjskiej motoryzacji od 1952 r. Produkcja samochodów spadła, a pojazdów użytkowych wręcz runęła. Eksperci wskazują trzy główne powody.

Audi boryka się z poważnymi problemami. W 2024 r. sprzedaż samochodów tej niemieckiej marki spadła o blisko 12 proc. To skłoniło zarząd do podjęcia zdecydowanych działań, które mają skutkować obniżeniem kosztów pracy. Już wiadomo, że w najbliższych latach liczba miejsc pracy zmniejszy się o 7,5 tys.

Po konferencji w Monachium gazety "Automobilwoche", w której wziął udział dyrektor generalny Skody Klaus Zellmer, zrobiło się głośno o planowanych zwolnieniach u czeskiego producenta. Nagłówki w mediach mówiły nawet o 20 proc. redukcji zatrudnienia. Skoda Auto wydała oficjalne oświadczenie w tej sprawie.

Mercedes jest w kryzysie, bo kryzys jest w Mercedesie. 2024 r. przyniósł niemieckiej gwieździe o 28 proc. zysku mniej. Firma ma już jednak plan, jak wyjść z tej trudnej sytuacji, chociaż część rozwiązań z pewnością nie ucieszy Niemców. Oprócz ofensywy modelowej koncern zapowiada także przeniesienie produkcji za granicę. Tu wymieniane są Węgry, gdzie koszty produkcji są znacząco niższe niż w Niemczech.

Praca w fabryce Ferrari to marzenie niejednego fana motoryzacji. Po informacji o premiach za ubiegły rok zainteresowanie zatrudnieniem w Maranello z pewnością wzrośnie jeszcze bardziej – pracownicy zostali wynagrodzeni jednorazową dodatkową wypłatą w wysokości 14400 euro (blisko 60000 zł) na głowę, a to jeszcze więcej niż w 2024 r.

Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) osiągnęła w 2024 r. rekordową produkcję 279 tys. 613 pojazdów w fabryce w Valenciennes, gdzie powstają modele Yaris i Yaris Cross. Wszystkie w wersji hybrydowej. Yaris Cross był bezapelacyjnym królem produkcji we Francji – nie dał żadnych szans klasycznemu hatchbackowi.

Podczas gdy Niemcy zastanawiają się, które fabryki uda im się uratować przed zamknięciem, Polska przyciąga kolejnych inwestorów. W Brzegu w woj. opolskim powstaje zakład koreańskiego giganta z elektromobilnej branży. Jego głównym klientem będzie Hyundai, ale na nim się nie skończy, bo fabryka ma dostarczać części do ponad 1,2 mln samochodów rocznie.

Zatrudnienie w polskim przemyśle motoryzacyjnym spada drugi kwartał z rzędu. Mam najnowszy raportu o produkcji w naszym kraju oraz eksporcie i mało tam krzepiących wieści, choć padł jeden rekord. Szczególnie niepokoi jedno.

W listopadzie 2024 r. w Wielkiej Brytanii wyprodukowano zaledwie 64 tys. 216 samochodów. To najgorszy listopad od 1980 r. Przyczyny są jasne.