Głębokie rysy i tzw. obcierki parkingowe nie tylko drażnią oko, lecz przede wszystkim są początkiem problemów z rdzą w uszkodzonych miejscach. Nie warto czekać, trzeba jak najszybciej się ich pozbyć.
Niestety, za wykonanie zaprawki przez fachowca trzeba zapłacić ponad 100 zł za punkt, i to pod warunkiem, że niepotrzebna jest interwencja blacharza. Gdy uszkodzonych miejsc na nadwoziu jest wiele, koszty naprawy drastycznie rosną, przez co w przypadku starszych aut staje się ona nieopłacalna.
Jeśli nie stać nas na lakiernika, możemy pokusić się o samodzielne wykonanie zaprawek. Oczywiście, nie ma gwarancji, że efekt będzie taki sam jak po skorzystaniu z usług profesjonalisty, ale przy odrobinie chęci i dokładności na pewno uda się zabezpieczyć lakier przed korozją.
Galeria zdjęć
1/16 Rysa rysie nierówna. Nawet niewielkie rysy, jeśli sięgają podkładu (biały ślad na lakierze), wymagają wykonania zaprawki.
2/16 Purchel oznacza dziurę. Po przeszlifowaniu purchla zobaczymy zwykle pokaźną dziurę. Takie uszkodzenia wymagają interwencji blacharza.
3/16 Oczyścić i odtłuścić. Lakier zdzieramy do blachy, a okolice matujemy drobnym papierem ściernym. Odtłuszczamy benzyną ekstrakcyjną.
4/16 Szpachla. Szpachlę szykujemy, gdy naprawiana powierzchnia jest już przygotowana. Po dodaniu utwardzacza masa szybko twardnieje!
5/16 Szlifowanie na mokro. Po nałożeniu cienkiej warstwy szpachli czekamy ok. 40 min do wyschnięcia. Następnie szlifujemy papierem na mokro.
6/16 Podkład. Na oszlifowane miejsce nanosimy podkład gruntujący, a następnie co najmniej 2 warstwy podkładu pod lakier.
7/16 Oklejenie do malowania. Po około 3 godz. od naniesienia podkładu można już nakładać lakier. Okolice zaprawki starannie oklejamy!
8/16 Baza i bezbarwny. Przed malowaniem matujemy podkład. Posuwistymi ruchami nakładamy 2 lub 3 warstwy bazy i lakier bezbarwny.
9/16 Polerowanie na drugi dzień. Pomalowane miejsce trzeba spolerować pastą ścierną. Lepszy efekt uzyskamy, używając polerki mechanicznej.
10/16 Efekt końcowy zależy przede wszystkim od umiejętnego dobrania lakieru i precyzji wszystkich wykonywanych prac.
11/16 Taniej, ale niedokładnie. Dobór z gotowych farb jest szybszy i tańszy, jednak nie ma gwarancji, że odcień będzie idealnie pasował. Wystarczy znać kod koloru z tabliczki znamionowej lub numer VIN samochodu.
12/16 Wybór bazy. Specjalista na podstawie szablonów dobiera najbardziej zbliżony kolor bazowy.
13/16 Dobieranie odcienia. Następnie szuka się odpowiedniego odcienia lakieru. To znacznie trudniejsze.
14/16 Odprysk. Punktowe uszkodzenia lakieru to wina kamieni.
15/16 Oczyszczanie. Naprawę zaczynamy od oczyszczenia i odtłuszczenia.
16/16 Zapałką lub wykałaczką. Emalię zaprawkową wkraplamy w ubytek.
