Wyglądem ma nawiązywać do pierwszego TT z 1998 roku, a sposobem prowadzenia i osiągami przewyższać konkurencję – takie zadanie zostało postawione przed zespołem inżynierów z Ingolstadt, który był odpowiedzialny za projekt trzeciej generacji auta. Czy zrealizowano cele, a jeśli tak, to z jakim skutkiem, sprawdzimy, testując coupé z silnikiem 2.0 TFSI i napędem na obie osie.
Projektanci nie odważyli się zmienić charakterystycznej bocznej linii nadwozia. Muskularny wygląd, który towarzyszył TT od początku, pozostał, podobnie jak aluminiowa pokrywa wlewu paliwa (otwierana przez naciśnięcie) i dwie końcówki wydechu rozmieszczone bliżej osi wzdłużnej samochodu (w TTS – podwójne).
Audi TT - wygląda niesamowicie
Z przodu testowego egzemplarza znalazły się bardzo kosztowne reflektory Audi Matrix, składające się z diod LED i soczewek, zapewniające zupełnie nową jakość oświetlenia. Z tyłu z kolei trzecie światło stopu umieszczono pod ruchomym spoilerem (wysuwany automatycznie powyżej 120 km/h lub sterowany ręcznie z kabiny). W zestawieniu z LED-owymi kierunkowskazami, które po włączeniu zapalają się stopniowo, oświetlenie zewnętrzne Audi TT wygląda niesamowicie i będzie z daleka rozpoznawalne przez innych nocą.
Wygląd nowego modelu jest efektowny, ale inżynierowie zadbali także o funkcjonalność. Rozstaw osi został zwiększony o 37 mm, co wpłynęło bezpośrednio na większą ilość miejsca dla siedzących na przednich fotelach (o przestrzeni dla osób z tyłu celowo nie wspominamy, bo jest ona nadal bardzo skromna). O 13 l zwiększono pojemność bagażnika. Ma on teraz imponujące 305 l, choć wykorzystanie tej przestrzeni ze względu na niedużą wysokość kufra jest trudne.
Z wnętrza zadowoleni będą z pewnością fani nowoczesnych i elektronicznych rozwiązań. Przed kierowcą bowiem zamiast klasycznych zegarów znalazł się 12,8-calowy ekran, który wyświetla cyfrowo prędkościomierz i obrotomierz (szczegóły w apli na s. 26). Choć rozwiązanie to nie nawiązuje z pewnością do pierwszej generacji modelu, to wcale nie jesteśmy jego przeciwnikami, a wręcz odwrotnie.
Niska pozycja za kierownicą, doskonale wyprofilowane fotele oraz wysoka jakość wykończenia w wersji S-line sprawiły, że każdy, kto siedział za kierownicą nowego TT, czuł się doskonale. Do tego należy wspomnieć, że testowy pojazd wyposażony był w wysokiej jakości sprzęt audio renomowanej firmy Bang & Olufsen, który zachwycał jakością dźwięku.
Kto jednak nie jest audiofilem i od Mozarta czy Metalliki woli słuchać dźwięków wydawanych przez samochód, także będzie zadowolony. Dwulitrowy motor podczas ostrego przyspieszania brzmi rasowo, a dodatkowych emocji dostarcza wydech, podkreślający „strzałem” szybką zmianę biegu. W porównaniu z poprzednikiem moc silnika TFSI wzrosła o 19 KM, a wartość maksymalnego momentu – o 20 Nm.
Kierowcy bez trudu odczują tę zmianę, bo w praktyce TT przyspiesza od 0 do 100 km/h prawie o sekundę szybciej, zwłaszcza gdy zdecydują się na wybór sportowego programu jazdy w opcjonalnym systemie Drive Select. Zwiększy się wówczas czułość pedału gazu, zmiana przełożeń skrzyni biegów stanie się szybsza, a układ kierowniczy bardziej bezpośrednio będzie przekazywał informację z kół na kierownicę.
Z takich zachowań niektórych podzespołów auta będziemy zadowoleni na torze, ale również, gdy zechcemy TT użytkować na co dzień, Audi przygotowało dla nas rozwiązania oszczędnościowe. W trybie Efficiency na każdym postoju system start-stop wyłączy silnik, a na trasie po zdjęciu nogi z gazu dwusprzęgłowa skrzynia S-tronic automatycznie włączy tryb wolnego biegu (potocznie: włączy luz).
Pozwoli to na przejechanie dłuższego odcinka (silnik nie hamuje auta) bez zużycia paliwa. My jednak częściej korzystaliśmy z trybu sportowego, więc testowe auto spaliło średnio 10,3 l/100 km. Powodem takiego stylu jazdy były nie tylko świetne osiągi, lecz także superprowadzenie, które odczuwalnie poprawiło się w aucie trzeciej generacji.
| Silnik-typ/cylindry/zawory | t.benz. R4/16 |
| Pojemność | 1984 |
| Moc. maks. | 230/4500 KM/obr./min |
| Moment | 370/1600 Nm/obr./min |
| Poj. bagażnika | 305 l |
| Dł./szer./wym (mm) | 4177/1832/1353 |
| Masa własna | 1335 kg |
| Przysp. 0-100 km/h (fabr.) | 5,3 s |
| Napęd | aut. 6/4x4 |
| Prędkość maks. | 250 km/h |
| Średnie spalanie (fabr.) | 6,5 l/100 km |
| Cena | 183 500 zł |
Wyższa moc, lżejsze nadwozie, a także lepszy układ jezdny gwarantują więcej emocji niż w poprzedniku. Choć multimedia w sportowym aucie nie powinny mieć większego znaczenia – spodobały mi się!
Galeria zdjęć
1/9 Mocniejszy silnik TFSI i lżejsze nadwozie sprawiły, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h poprawiło się o prawie 1 s. Światła diodowe Matrix za 10 390 zł.
2/9 Całkiem nowe wnętrze początkowo zaskakuje nietypowymi rozwiązaniami, szybko jednak staje się intuicyjne w obsłudze. Znakomita, niska pozycja za kierownicą.
3/9 2-litrowy benzyniak o mocy 230 KM kipi wręcz energią!
4/9 Cyfrowy Audi Virtual Cockpit zdominował w TT zestaw wskaźników. 12,3-calowy ekran oprócz projekcji prędkościomierza i obrotomierza może wyświetlać informacje o: nawigacji, telefonie, muzyce, ustawieniach auta oraz Audi Connect (Facebook, Twitter, pogoda, informacje, rozkład jazdy pociągów i lotów). Kierowca może wybrać jeden z dwóch widoków: klasyczny (duże wskaźniki, mały ekran) oraz infotainment (na pierwszym planie mapa nawigacji, małe wskaźniki).
5/9 Możliwości systemu są zaskakujące, podobnie jak szybkość działania. Audi Connect korzystaz internetu LTE. Informacje ze świata wyświetlane są tylko w języku angielskim.
6/9 Pełna dynamiki sylwetka coupé to znak rozpoznawczy wszystkich generacji TT.
7/9 Pojemny, choć mało praktyczny kufer (większy o 13 l).
8/9 Modernizacje podwozia znacznie poprawiły precyzję prowadzenia.
9/9 