Pierwsza część testu, którą opublikowaliśmy przed tygodniem, służyła oddzieleniu ziaren od plew. Teraz możemy już zająć się tylko oponami, które mają szanse na zwycięstwo. W grze pozostało 15 opon letnich w rozmiarze 205/55 R 16 spośród 50 modeli, które wzięły udział w castingu – reszta nie przeszła do dalszych testów.
Wiemy więc już, kim są „superprzegrani”, których – niestety – nie brakowało. W przeciwieństwie do telewizyjnych programów poszukujących talentów nie chodzi nam o rozrywkę ani nawet o to, co się komu podoba. Sprawa jest znacznie poważniejsza – stawką jest bezpieczeństwo! W tej kwestii najważniejszym kryterium oceny pozostaje oczywiście możliwie krótka droga hamowania. Opony, które nie są w stanie zapewnić szybkiego zatrzymania auta, odrzuciliśmy natychmiast, niezależnie od tego, jak się nazywają, jak wyglądają i co obiecują ich sprzedawcy.
Szczególnie krótkie, za to burzliwe okazały się gościnne występy produktów z Chin. Sunny, Wanli,
Infinity oraz Chengsan to nazwy, które warto zapamiętać, jednak tylko po to, by w żadnym wypadku nie dać się na produkty tych marek namówić sprzedawcom. Są to bowiem opony tanie, ale zarazem śmiertelnie niebezpieczne. W niektórych przypadkach stwierdziliśmy wydłużenie drogi hamowania samochodu nawet o 15 metrów! To więcej niż trzy długości samochodu, a więc dystans, który na drodze może zdecydować o życiu lub śmierci.
Co z piętnastką, która gra dalej? Nie ma już mowy o wpadkach przy hamowaniu, ale nie wszystkie modele można polecić w równym stopniu.Na krętych odcinkach doskonale spisały się opony Bridgestone Turanza ER300 oraz Toyo Proxes CF1. Na mokrej nawierzchni świetnie wypadł Hankook Kinergy eco. Szkoda tylko, że w tym przypadku radość z dobrych osiągów trwała krótko, bo w teście zużycia bieżnika na dystansie 10 tys. km model ten wylądował na przedostatnim miejscu.
O tym, jak trwałe mogą być opony, świadczą wyniki Michelina Energy Savera. Choć należą one do najdroższych w zakupie, to i tak w kategorii „koszty” wypadły doskonale – nie tylko pomagają oszczędzać paliwo, ale też bardzo powoli się zużywają. Gdyby jeszcze spisywały się trochę lepiej na mokrej nawierzchni...
PODSUMOWANIE
Znaleźliśmy zwycięzcę, a nawet dwóch! Superoponami letnimi roku 2011 zostają Pirelli Cinturato P7 oraz Vredestein Sportrac 3. Oba modele przekonują do siebie wysokim poziomem bezpieczeństwa w każdych warunkach jazdy, a jednocześnie zaskakują niskimi kosztami eksploatacji. O tym, że opona, za którą trzeba zapłacić naprawdę dużo, może okazać się najtańszym rozwiązaniem, świadczy wynik modelu Michelin Energy Saver. Najlepszymi właściwościami dynamicznymi mogą się pochwalić opony Continental i Hankook.
Galeria zdjęć
1/21 Ponieważ pomiary oporów toczenia wykonywane są przy stałej prędkości, z oponą ustawioną idealnie prostopadle do rolki, nie da się na ich podstawie precyzyjnie określić, jaki jest wpływ konkretnej opony na zużycie paliwa.
2/21 Oszczędny charakter Volkswagena Golfa 1.6 TDI najlepiej podkreślały opony Goodyear, Pirelli oraz Michelin. Kolejność wyników jest zbliżona (ale wcale nie identyczna!), jak w przypadku laboratoryjnych pomiarów oporów toczenia.
3/21 W tej dyscyplinie – o dziwo – wygrała opona z tzw. średniej półki: Fulda Carat Progresso. Analizując wyniki, warto pamiętać o tym, że w przypadku najgorszych w eliminacjach opon (Chengsan) droga hamowania wyniosła aż 61,5 m!
4/21 W tej dyscyplinie w równym stopniu chodzi o prędkość, czasy okrążeń oraz o przyjemność z jazdy. Testowy Volkswagen Golf najszybciej pokonał tor na oponach Bridgestone ER300 Ecopia. To zasługa doskonałego prowadzenia bocznego, wyważenia oraz kierowalności. W tej części testu porównywalne wyniki osiągnęły tylko opony Hankook oraz Toyo.
5/21 Znaleźliśmy zwycięzcę, a nawet dwóch! Superoponami letnimi roku 2011 zostają Pirelli Cinturato P7 oraz Vredestein Sportrac 3. Oba modele przekonują do siebie wysokim poziomem bezpieczeństwa w każdych warunkach jazdy, a jednocześnie zaskakują niskimi kosztami eksploatacji.
6/21 Podczas jazdy po okręgu na mokrej nawierzchni liczy się jak najlepsza przyczepność. Najkrótsze czasy okrążeń udało się uzyskać na oponach Hankook i Continental. Goodyeary sprawiają, że trzeba zdjąć nogę z gazu.
7/21 Volkswagen Golf uchodzi za auto komfortowe w swojej klasie, szczególnie jeśli ma obręcze o średnicy 16 cali. Najprzyjemniej jeździło się nam na oponach Goodyear oraz Uniroyal. Odczuwalnie mniej kofortowe okazało się koreańskie ogumienie marki Syron.
8/21 W kwestii emisji hałasu różnice pomiędzy poszczególnymi oponami okazały się minimalne. Jedynie Pirelli Cinturato P7 hałasuje nieco głośniej od konkurentów. Najcichszą oponą w teście okazał się Goodyear EfficientGrip.
9/21 Szerokie kanały odprowadzające wodę spod bieżnika gwarantują niską podatność na aquaplaning. Na mokrej nawierzchni najlepiej sprawdzają się z reguły bieżniki kierunkowe o kostkach ułożonych w kształcie litery V, takie jak np. w oponach Vredestein Sportrac 3. Również Hankook i Uniroyal doskonale wypadły w tej konkurencji.
10/21 Ponieważ pomiary oporów toczenia wykonywane są przy stałej prędkości, z oponą ustawioną idealnie prostopadle do rolki, nie da się na ich podstawie precyzyjnie określić, jaki jest wpływ konkretnej opony na zużycie paliwa.
11/21 Oszczędny charakter Volkswagena Golfa 1.6 TDI najlepiej podkreślały opony Goodyear, Pirelli oraz Michelin. Kolejność wyników jest zbliżona (ale wcale nie identyczna!), jak w przypadku laboratoryjnych pomiarów oporów toczenia.
12/21 Przy zakupie opon nie należy kierować się wyłącznie ceną, bo tak naprawdę mówi ona niewiele o rzeczywistych kosztach eksploatacji. Zestawiliśmy ceny z trwałością opon – okazuje się, że wydając dość dużo na zakup, można później jeszcze więcej zaoszczędzić!
![Hałaśliwość zewnętrzna [przy 50 i 80 km/h w dB (A)]](https://cdn.auto-swiat.pl/1/8HZk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy81ZjBlYjdmZmMzZWFhOWFkMDFkNzI3YzA3MGVkNDE3Zi5qcGeRmgrNA6zNAhAKAAAAzK8AAN4AAqEwB6ExBA)
13/21 W kwestii emisji hałasu różnice pomiędzy poszczególnymi oponami okazały się minimalne. Jedynie Pirelli Cinturato P7 hałasuje nieco głośniej od konkurentów. Najcichszą oponą w teście okazał się Goodyear EfficientGrip.
14/21 Krótkie drogi hamowania pozwalają wyjść bez szwanku z niebezpiecznych sytuacji. Na suchej nawierzchni najlepiej spisywały się opony marek Michelin oraz Continental. Syron i Toyo zamykają stawkę.
15/21 W tej dyscyplinie w równym stopniu chodzi o prędkość, czasy okrążeń oraz o przyjemność z jazdy. Testowy Volkswagen Golfnajszybciej pokonał tor na oponach Bridgestone ER300 Ecopia. To zasługa doskonałego prowadzenia bocznego, wyważenia oraz kierowalności. W tej części testu porównywalne wyniki osiągnęły tylko opony Hankook oraz Toyo.
16/21 Podczas jazdy po okręgu na mokrej nawierzchni liczy się jak nalepsza przyczepność. Najkrótsze czasy okrążeńudało się uzyskać na oponach Hankook i Continental. Goodyeary sprawiają, że trzeba zdjąć nogę z gazu.
17/21 Najlepsza przyczepność na mokrym, bezbłędne zachowanie na łukach – opona Hankook Kinergy eco może służyć za wzór do naśladowania. Podobne wyniki osiągnął Continental PremiumContact2. Słaby występ Goodyeara.
18/21 Podczas pokonywania zakrętów na zalanej wodą nawierzchni doskonale sprawdzają się opony Uniroyal – w końcu nawet w nazwie mają „RainExpert” (ang. ekspert od deszczu). Opony Toyo nadają się głównie na suche drogi.
19/21 Szerokie kanały odprowadzające wodę spod bieżnika gwarantują niską podatność na aquaplaning. Na mokrej nawierzchni najlepiej sprawdzają się z reguły bieżniki kierunkowe o kostkach ułożonych w kształcie litery V, takie jak np. w oponach Vredestein Sportrac 3. Również Hankook i Uniroyal doskonale wypadły w tej konkurencji.
20/21 Na podstawie wyników uzyskanych na dystansie 10 tys. km obliczyliśmy trwałość opon. Przebiegi podczas normalnej eksploatacji mogą być zupełnie inne – tu chodzi tylko o porównanie poszczególnych modeli.
21/21 W tej dyscyplinie – o dziwo – wygrała opona z tzw. średniej półki: Fulda Carat Progresso. Analizując wyniki, warto pamiętać o tym, że w przypadku najgorszych w eliminacjach opon (Chengsan) droga hamowania wyniosła aż 61,5 m!
