Kia Optima kombi 1.7 CRDi GT Line - designerskie kombi

Optima drugiej generacji w wersji kombi weszła do sprzedaży jesienią 2016 roku. Nasze testowe auto było w usportowionej odmianie wyposażeniowej GT Line, ze 142-konnym dieslem i 7-stopniową skrzynią dwusprzęgłową.

O skoku jakościowym, który koreańska firma zrobiła ponad dekadę temu, już się rozpisywano – wystarczy powiedzieć, że Optima nie jest żadnym wyjątkiem. Zaprojektowane m.in. w Europie auto pod względem jakości wykonania i doboru materiałów na tle swoich rywali (VW Passat, Ford Mondeo, Renault Talisman) robi bardzo dobre wrażenie. Jeśli chodzi o sposób obsługi urządzeń pokładowych i multimediów, Kia zdecydowała się na kompromis – dotykowy ekran jest wspomagany klawiszami bezpośredniego wyboru. Dzięki temu podstawowe funkcje są szybciej wywoływane, tyle że w kokpicie znalazło się przez to sporo przycisków – nam to nie przeszkadzało.

Pod względem przestronności kabiny pasażerskiej Optima plasuje się w górnej stawce segmentu. Zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń auto jest bardzo przestronne. Za to bagażnik o pojemności 552-1686 l aż tak na tle segmentu się nie wyróżnia. Większy kufer ma m.in. Passat lub też Talisman – widać, na czym najbardziej zależało twórcom pojazdu.

Silnik 1.7 to jedyna jednostka wysokoprężna w Optimie – niestety, nie wiemy, dlaczego do auta nie trafił 2-litrowy motor CRDi, znany z Sorento (185 KM). Szkoda, że tak się nie stało, bo o ile do spokojnej jazdy osiągi silnika 1.7 są wystarczające, o tyle wobec tej masy pojazdu (blisko 1700 kg) daje się odczuć lekką zadyszkę przy autostradowych prędkościach. Jednostce nie można jednak zarzucić, że jest nieekonomiczna – średnie spalanie podczas testu wyniosło 5,8 l/100 km, a podróżowanie po autostradzie kończyło się zużyciem paliwa na poziomie 7 l/100 km.

W trakcie prezentacji modelu Koreańczycy chwalili się, że w stosunku do poprzedniczki mocno zmienili nastawy zawieszenia, żeby auto było bardziej komfortowe. Rzeczywiście, Optima w porównaniu z poprzednią generacją lepiej wybiera nierówności, ale w dalszym ciągu określilibyśmy nastawy układu jako dość twarde.

Wersja GT Line pod względem wyposażeniowym ustępuje tylko sportowej odmianie GT. Można dokupić jedynie pakiet technologiczny (patrz tabela), szklany dach i lakier. Niestety, dobrze wyposażona Optima także pod względem ceny plasuje się w górnych stawkach segmentu.

Wnętrze wykończone z dużą dbałością o szczegóły, bogate wyposażenie odmiany GT Line, 7-letnia gwarancja, płynna praca dwusprzęgłowej skrzyni.

Turbodiesel 1.7 jest trochę za słaby do tak dużego kombi, wersja wyposażeniowa GT Line jest dość droga, ładowność Optimy mogłaby być większa.

Kia naprawdę bardzo się stara i w nowej Optimie widać to niemal w każdym szczególe. Jest jednak jeden podstawowy minus – diesel 1.7 to co prawda oszczędna jednostka, ale do tak dużego auta nadaje się tylko pod pewnymi warunkami. Czyżby Koreańczycy robili miejsce w ofercie na hybrydę?