Optima drugiej generacji w wersji kombi weszła do sprzedaży jesienią 2016 roku. Nasze testowe auto było w usportowionej odmianie wyposażeniowej GT Line, ze 142-konnym dieslem i 7-stopniową skrzynią dwusprzęgłową.
O skoku jakościowym, który koreańska firma zrobiła ponad dekadę temu, już się rozpisywano – wystarczy powiedzieć, że Optima nie jest żadnym wyjątkiem. Zaprojektowane m.in. w Europie auto pod względem jakości wykonania i doboru materiałów na tle swoich rywali (VW Passat, Ford Mondeo, Renault Talisman) robi bardzo dobre wrażenie. Jeśli chodzi o sposób obsługi urządzeń pokładowych i multimediów, Kia zdecydowała się na kompromis – dotykowy ekran jest wspomagany klawiszami bezpośredniego wyboru. Dzięki temu podstawowe funkcje są szybciej wywoływane, tyle że w kokpicie znalazło się przez to sporo przycisków – nam to nie przeszkadzało.
Kia Optima kombi - silnik 1.7 jest oszczędny, ale...
Pod względem przestronności kabiny pasażerskiej Optima plasuje się w górnej stawce segmentu. Zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń auto jest bardzo przestronne. Za to bagażnik o pojemności 552-1686 l aż tak na tle segmentu się nie wyróżnia. Większy kufer ma m.in. Passat lub też Talisman – widać, na czym najbardziej zależało twórcom pojazdu.
Silnik 1.7 to jedyna jednostka wysokoprężna w Optimie – niestety, nie wiemy, dlaczego do auta nie trafił 2-litrowy motor CRDi, znany z Sorento (185 KM). Szkoda, że tak się nie stało, bo o ile do spokojnej jazdy osiągi silnika 1.7 są wystarczające, o tyle wobec tej masy pojazdu (blisko 1700 kg) daje się odczuć lekką zadyszkę przy autostradowych prędkościach. Jednostce nie można jednak zarzucić, że jest nieekonomiczna – średnie spalanie podczas testu wyniosło 5,8 l/100 km, a podróżowanie po autostradzie kończyło się zużyciem paliwa na poziomie 7 l/100 km.
Kia Optima kombi - bardziej komfortowo
W trakcie prezentacji modelu Koreańczycy chwalili się, że w stosunku do poprzedniczki mocno zmienili nastawy zawieszenia, żeby auto było bardziej komfortowe. Rzeczywiście, Optima w porównaniu z poprzednią generacją lepiej wybiera nierówności, ale w dalszym ciągu określilibyśmy nastawy układu jako dość twarde.
Wersja GT Line pod względem wyposażeniowym ustępuje tylko sportowej odmianie GT. Można dokupić jedynie pakiet technologiczny (patrz tabela), szklany dach i lakier. Niestety, dobrze wyposażona Optima także pod względem ceny plasuje się w górnych stawkach segmentu.
Kia Optima kombi - to nam się podoba
Wnętrze wykończone z dużą dbałością o szczegóły, bogate wyposażenie odmiany GT Line, 7-letnia gwarancja, płynna praca dwusprzęgłowej skrzyni.
Kia Optima kombi - to nam się nie podoba
Turbodiesel 1.7 jest trochę za słaby do tak dużego kombi, wersja wyposażeniowa GT Line jest dość droga, ładowność Optimy mogłaby być większa.
Kia Optima kombi - nasza ocena: zapatrzona w klasę Premium
Kia naprawdę bardzo się stara i w nowej Optimie widać to niemal w każdym szczególe. Jest jednak jeden podstawowy minus – diesel 1.7 to co prawda oszczędna jednostka, ale do tak dużego auta nadaje się tylko pod pewnymi warunkami. Czyżby Koreańczycy robili miejsce w ofercie na hybrydę?
Kia Optima kombi - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1685 cm3 |
| Moc maksymalna | 141 KM/4400 obr./min. |
| Maks. moment obrotowy | 340 Nm/1750 obr./min. |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,1 s |
| Prędkość maksymalna | 200 km/h |
| Elastyczność 60-100/80-120 km/h | 6,2 s/8,6 s (6.bieg) |
| Średnie spalanie testowe | 5,8 l/100 km |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 7-biegowa DCT/przedni |
| Pojemność bagażnika | 552-1686 l |
| Długość/szerokość/wysokość | 4855/1860/1460 mm |
| Rozstaw osi | 2805 mm |
| Poziom hałasu 50/100/130 km/h | 56/66/70 dB |
| Droga hamowania 100-0 km/h (z/g) | 37,7 m/36,2 m |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1697 kg/453 kg |
| Gwarancja mechaniczna/perforacyjna | 7 lat lub 150 tys. km/12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km lub co 2 lata |
| Cena test. wersji/cena po doposażeniu | 143 900 zł/156 200 zł |
Galeria zdjęć
1/12 Wersja GT Line charakteryzuje się z zewnątrz sportową stylistyką zderzaków i dwiema chromowanymi końcówkami rur wydechowych
2/12 Rodzinne kombi klasy średniej prezentuje się bardzo dynamicznie, a pod maska ma silnik Diesla 1.7
3/12 Świetne materiały, wysoki poziom wyposażenia. W kabinie jest dużo przycisków, ale dzięki temu wiele urządzeń można obsługiwać bezpośrednio za ich pomocą
4/12 Skórzane fotele są wentylowane i podgrzewane, podobnie jak kierownica
5/12 Przewaga nad konkurencją: pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji dużą przestrzeń
6/12 Bagażnik Optimy nie jest może największy w klasie, ale ma wiele udogodnień pomagających odpowiednio go zaaranżować
7/12 Siatka oddzielająca kufer to standard. Gdy roleta nie jest potrzebna, można ją schować pod podłogą bagażnika
8/12 W wersji GT Line nawigacja jest w standardzie, a ekran ma przekątną 8 cali
9/12 Telefon można naładować bezprzewodowo (indukcyjnie)
10/12 Parkowanie bardzo ułatwia system kamer
11/12 Wygodne i przestronne nadwozie, dopracowane w szczegółach wykończenie oraz bogate wyposażenie – oto Kia Optima w rodzinnej odmianie.
12/12 Kia naprawdę bardzo się stara i w nowej Optimie widać to niemal w każdym szczególe. Zastrzeżenia można mieć jedynie to nieco zbyt słabej jednostki 1.7 CRDi, za to bardzo oszczędnej
