Kia Sorento kontra Ssangyong Rexton - dzieli je epoka

Pierwsza generacja Sorento była zbudowana na ramie i miała reduktor – te czasy już minęły. Inżynierowie Kii uznali, że auta tego typu i tak rzadko opuszczają asfalt, dlatego już od poprzedniej generacji Sorento ma samonośne nadwozie, a stały napęd 4x4 jest realizowany za pomocą wielopłytkowego sprzęgła.

Rexton, który w niewiele zmienionej formie jest produkowany od 2001 r., wciąż ma ramową konstrukcję, dołączany na sztywno napęd, reduktor, większy prześwit oraz wszystkie wynikające z tego wady i zalety.

Ssangyong Rexton to powrót do lat 90.

Za kierownicą SsangYonga cofamy się do lat 90. Kokpit jest wykonany z tandetnych materiałów, brakuje komputera pokładowego, nie wspominając o asystentach jazdy. Klimatyzacja – choć automatyczna– jedynie 1-strefowa. W opcji można dokupić system multimedialny z dotykowym ekranem, jednak w testowanym aucie było tylko radio z CD i Bluetoothem. Niestety, nie udało nam się sparować iPhone’a z zestawem głośnomówiącym.

Kokpit Kii Sorento jest przyjaźnie urządzony – materiały o dobrej jakości, w topowej wersji mamy takie luksusy, jak wentylowane fotele z elektryczną regulacją długości siedziska czy podgrzewana kierownica. Multimediami i nawigacją steruje się za pomocą ekranu dotykowego o wygodnym interfejsie. Na pokładzie są też nowocześni asystenci jazdy: aktywny tempomat, czujnik pasa ruchu, układ ostrzegający o ruchu poprzecznym podczas cofania, czujnik martwego pola, skaner znaków drogowych, kamery – wszystko na czasie.

Kabina Kii Sorento jest przemyślana

Także tylna część kabiny wygląda lepiej w Sorento niż w Rextonie. Środkowy rząd siedzeń można regulować, znajdziecie tu też więcej miejsca na kolana, a kabina jest aż o 8 cm szersza – ma to znaczenie, gdy siedzi tu trójka pasażerów. W obu autach topowe wersje wyposażenia mają podgrzewane siedziska, ale tylko w Kii pomyślano o roletach na bocznych szybach.

Dorośli w każdym z opisywanych aut siedzą w 3. rzędzie foteli za karę, ale jeśli już mielibyśmy wybrać, wolelibyśmy podróżować Kią – w SsangYongu siedzi się bardzo nisko, nie ma miejsca na stopy, w Sorento można je wygospodarować, przesuwając środkową kanapę o kilka cm do przodu.

Prawdziwe różnice widać jednak dopiero podczas jazdy. Silnik Rextona głośno klekocze, osiąga moc 178 KM i zapewnia gorszą dynamikę niż jednostka Kii. Według naszych pomiarów sprint do „setki” zajmuje 11,1 s, Kii – o 1,7 s mniej. Z kolei, żeby zatrzymać Rextona z tej prędkości, trzeba 39 m, a po rozgrzaniu hamulców aż 40 m – to o całą długość auta więcej niż w Kii, takie wyniki nie przystoją. Słabszy silnik Rextona jest też bardziej spragniony niż 200-konne Sorento, bo średnio zużył 8,8 l/100 km, podczas gdy Kia – o 0,7 l mniej.

Zawieszenie SsangYonga ma duży skok, jest miękkie i przez to nadwozie wpada w drgania nawet na najmniejszych nierównościach, a po ich pokonaniu długo się jeszcze buja. Owszem, więcej zniesie w terenie, ale na asfalcie Sorento wykazuje zupełnie inny standard komfortu jazdy i prowadzenia – dziury połyka miękko, ale „na raz”. Bacznie słucha się też kierowcy, szczególnie w trybie Sport, który także wyostrza „zmysły” silnika i skrzyni biegów.

Lekko obracająca się kierownica Rextona daje słabe wyczucie, a przełożenie układu kierowniczego jest tak duże, że w mieście irytuje ciągłe przekładanie rąk. SsangYong ma też ogromną tendencję do podsterowności. Ze względu na brak międzyosiowego dyferencjału na asfalcie można korzystać tylko z napędu na tylną oś. W Kii napęd trafia cały czas na obie osie, poza asfaltem możliwe jest symetryczne zablokowanie proporcji rozdziału momentu.

Wyższy komfort akustyczny w Sorento to zasługa lepszego wyciszenia, a także niższego nadwozia: przy 130 km/h zmierzyliśmy 69 dB, w Rextonie – o 2 dB więcej.

Punktowana cena SsangYonga to 165 500 zł. Kia jest o 30 000 zł droższa i ma o wiele bogatsze wyposażenie. Dopłaca się jednak nie tylko za gadżety. Rexton technicznie tkwi w latach 90., przede wszystkim w zakresie bezpieczeństwa. Czy gdyby w tamtej epoce ktoś wam zaproponował auto droższe o 18 proc., ale pochodzące z przyszłości, to nie kupilibyście Kii?

Kia Sorento kontra Ssangyong Rexton - naszym zdaniem

Co robił Ssangyong przez ostatnie 10 lat? Nie wiem, ale szkoda, że nie to samo, co Kia. Poza wyższą masą przyczepy i reduktorem nic nie przemawia za Rextonem. Sorento udowadnia, jak może być ciekawy i wygodny rodzinny samochód, którym okazjonalnie można zjechać z asfaltu. To zdecydowanie auto warte zakupu.

Kia Sorento i Ssangyong Rexton - dane techniczne