Hyundai Kona 1.6 T-GDI – mały SUV z dużym zapasem mocy

Najistotniejszą nowością w testowanej przez nas wersji jest 198-konny benzyniak. Jego wysoka moc zapowiada świetne osiągi, zwłaszcza że mamy do czynienia z niewielkim pojazdem. Trochę nawet się zastanawialiśmy, po co w miejskim crossoverze taki zapas mocy, ale uznaliśmy, że doskonale będzie pasować do nadwozia o tak dynamicznym wyglądzie. Dodamy tylko, że decyzja Hyundaia o debiucie tego silnika nie jest przypadkowa, bowiem koreański producent chce zrobić z Kony „hot SUV-a”, wprowadzając jeszcze wersję N z 2-litrowym turbo o mocy 280 KM.

Doładowany 198-konny benzyniak sprawia, że Kona nie tylko pierwsza rusza spod świateł, lecz także trudno będzie ją dogonić na autostradzie. Producent zapowiedział przyspieszenie 0-100 km/h na poziomie 7,7 s, podczas naszych pomiarów Kona 1.6 T-GDI „zrobiła setkę” o 0,6 s szybciej, i to mimo zimowego ogumienia. Jednostka zachwyca zarówno dobrym przyspieszeniem, jak i reakcją podczas wyprzedzania (zwłaszcza w trybie Sport). Także nie zawodzi pod względem spalania, choć trasie pomiarowej Kona zużyła 7 l/100 km (o 0,8 l/100 km więcej niż obiecuje Hyundai).

Świetne osiągi nie byłyby możliwe, gdyby nie dobra współpraca silnika z dwusprzęgłowym „automatem”. Biegi w górę zmienia błyskawicznie, przy redukcji reaguje przytomnie, trochę tylko zaskoczył nas ociąganiem przy próbach szybkiego startu.

Hyundai Kona 1.6 T-GDI – wrażliwa na wiatr boczny

Sztywna charakterystyka podwozia Kony (słabe filtrowanie krótkich nierówności poprzecznych), krytykowana przez nas w wersji 1.0 T-GDI, w mocnej, 198-konnej odmianie jakby mniej nam przeszkadza, ale też z powodu seryjnych 18-calowych kół ciągle się ją odczuwa. Kto spodziewa się tego, że mocny wariant Kony będzie jeździł jak rasowe GTI, może czuć się nieco zawiedziony. Układ kierowniczy jest poprawny do jazdy miejskiej, ale nie daje frajdy z dynamicznego pokonywania zakrętów. Z kolei na autostradzie przy silnym bocznym wietrze utrzymanie Kony w linii prostej wymaga ciągłych korekt kierownicą.

Na co dzień Kona okazuje się funkcjonalnym autem. Jest zwrotna, w parkowaniu możemy liczyć na pomoc czytelnej kamery cofania. Dobrą wygodę podróżowania zapewnia przestronne wnętrze z 2-strefową klimatyzacją oraz podgrzewanymi fotelami w obu rzędach siedzeń (z tyłu skrajne miejsca). Nikt nie narzekał także na przestrzeń bagażową, która ma ponad 370 l i równą podłogę po złożeniu oparć. Na pochwałę zasługują również możliwości i obsługa systemu multimedialnego. Poza drażniącym układem utrzymania pasa ruchu chwalimy działanie pozostałych asystentów kierowcy.

Hyundai Kona 1.6 T-GDI – naszym zdaniem

Mimo dużego zapasu mocy 198-konnego wariantu Kony nie należy traktować jako crossovera w wersji GTI. Jeździ dynamicznie, ale na pewno nie sportowo, a to z kolei sprawia, że podróżowanie nim na co dzień nie męczy. Nie jest także przesadnie drogie. Konę doceniamy za funkcjonalne i wygodne w obsłudze wnętrze (w wersji z białą skórą nawet „jakby luksusowe”), bogate wyposażenie i nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Mniej powodów do radości daje cena zakupu, która w przypadku miejskiego crossovera wynosi niemal 120 000 zł. Atutem Hyundaia będzie 5-letnia gwarancja.

Hyundai Kona – wyniki testu

Hyundai Kona – dane producenta

Hyundai Kona – wyposażenie

Hyundai Kona – ceny/gwarancje