A może pan dyrektor wolałby jednak Jaguara?

Także obsługa multimediów i innych funkcji nie imponuje – Jaguar ma ekran dotykowy, do którego trzeba sięgać, a to w dużym stopniu odrywa uwagę od prowadzenia, podczas gdy Niemcy korzystają z wielofunkcyjnych pokręteł, leżących wygodnie przed podłokietnikiem. Perfekcję osiąga w tym BMW. Jeśli ktoś przykłada jednak większą wagę do jakości wykończenia, powinien wybrać A6.

Jaguar Xf nie jest dla wysokich

Pod względem przestronności cała trójka wypada podobnie, pod warunkiem że podróżujący mają nie więcej niż 190 cm wzrostu. Tak wysocy kierowcy wygodniej usiądą w Audi i BMW, bowiem w Jaguarze niżej poprowadzono dach. Jaguar XF błyszczy co prawda największą ilością miejsca na nogi z tyłu, ale już nieco gorzej jest z przestrzenią nad głowami, a kabina jest węższa niż w A6 i „piątce”. Kanapy też lepiej wyprofilowano w niemieckich limuzynach.

Choć pod maskami takich aut miło byłoby mieć sześć cylindrów, to jednak realia są inne: firmy wolą 4-cylindrowe diesle 2.0, zapewniające dobry kompromis między osiągami a spalaniem. Audi zarzeka się, że w 190-konnej jednostce nie wykorzystano manipulacyjnego oprogramowania. Pod względem osiągów jest to praktycznie bliźniacza konstrukcja BMW: oba silniki mają takie same moc i moment obrotowy, przy czym TDI jest minimalnie oszczędniejsze, a motor BMW 520d zapewnia o ułamek sekundy lepszy sprint do „setki”.

BMW stosuje klasyczną 8-stopniową przekładnię hydrokinetyczną, która przekazuje moment na tylne koła, Audi – 7-biegową dwusprzęgłówkę i napęd na przód. Podczas bardziej dynamicznej jazdy i na śliskiej nawierzchni lepiej sprawdza się pierwsza kombinacja.

W obu przypadkach wrażenie robi niskie spalanie – spokojna jazda poza miastem pozwala „zejść” do 4,6 l/100 km! Dodatkowo Audi dzięki opcjonalnym szybom dźwiękoszczelnym nie dopuszcza żadnego klekotu do uszu podróżujących – super!

Pod maską Jaguara skrywa się nieco słabszy, 180-konny silnik własnej konstrukcji. Ma wyższy moment obrotowy niż niemieccy konkurenci (430 Nm), ale gorsze osiągi. Choć Brytyjczycy zachwalają aluminiową konstrukcję XF-a, na naszej wadze Jaguar okazał się o 9 kg cięższy od niemieckich limuzyn! Odczuwalnie gorzej intencje kierowcy odczytuje także skrzynia biegów i to pewnie ona ponosi winę za nieco gorszą dynamikę Jaguara niż konkurentów: podczas sprintu do „setki” XF traci do „piątki” 0,5 s, różnice w pomiarach elastyczności są symboliczne.

Przepaść dzieli go od Niemców pod względem spalania: 6,3 l/100 km na naszej trasie testowej to dobry wynik, ale Audi i BMW potrzebowały odpowiednio o 0,9 i 0,8 l mniej. Warto też wspomnieć, że tylko 520d obywa się bez systemu oczyszczania spalin z wykorzystaniem mocznika AdBlue – w XF-ie i A6 trzeba uzupełniać płyn, do tego ten układ nie lubi mroźnych dni.

Jaguar XF jest zbyt twardy

Testowy Jaguar XF stanął do porównania ze sportowym zawieszeniem. Nie dało mu to przewagi w prowadzeniu, natomiast mocno ograniczyło i tak już dość sztywne resorowanie. Zapadłe studzienki i dziury są z hałasem przekazywane do kabiny. Audi było wyposażone w drogie pneumatyczne zawieszenie, które jednak nie oferuje wyższego komfortu niż adaptacyjny układ z gazowymi amortyzatorami BMW. Zawieszenie „piątki” sprawdza się najlepiej także podczas dynamicznej jazdy. W połączeniu ze świetnym układem kierowniczym bawarska limuzyna daje kierowcy największą przyjemność z prowadzenia – i to od lat.

Niestety, BMW 520d oddaje zwycięstwo Audi A6 z racji gorszego wyniku hamowania – po rozgrzaniu hamulców „piątka” potrzebuje 36,3 m, czyli o 1,6 m więcej niż A6, które także na zimno hamuje najlepiej z całej trójki.

Po zrównaniu wyposażenia i podliczeniu cen Jaguar okazuje się najtańszy – kosztuje 244 020 zł. Do tego Anglicy dają aż 5-letnią gwarancję, podczas gdy Audi zapewnia 3-letnią ochronę, a BMW – zaledwie 2-letnią.

Nasza opinia

Jaguar ma charakter ale niestety, w pewnych dyscyplinach ustępuje niemieckim limuzynom. Jeżeli nie przeszkadzają wam: tworzywa z nieco niższej półki niż w Audi, prostszy system multimedialny, gorszy komfort jazdy i wyższe spalanie, to XF może być ciekawą alternatywą dla A6 i „piątki”. Niemiecki duet jest dopracowany w każdym calu, Audi ostatecznie wygrywa dzięki skuteczniejszym hamulcom.

Osobom przedkładającym przyjemność z jazdy nad perfekcyjnie wykończone wnętrze polecamy BMW. „Piątkę” fantastycznie się prowadzi, jednocześnie zawieszenie BMW zna się na komforcie. Audi jest najdroższe i dlatego przegrało tylko w kategorii kosztów. W pozostałych dyscyplinach bryluje – to dopracowana limuzyna.

Dane techniczne