Mini Cooper 1.5 aut. – downsizing dotarł także do Mini
Bazowy silnik benzynowy w Mini ma 75 KM i trzy cylindry, kolejny, 102-konny, również, następny – mocniejszy o 34 KM – także. Tak samo paletę diesli rozpoczynają trzycylindrowce o mocy 95 i 116 KM, a to oznacza, że downsizing na dobre zagościł w tej kultowej marce. Czy to zła wiadomość?
Przyznamy się, że mieliśmy duże obawy, tym bardziej że w testowym egzemplarzu trzycylindrowy silnik połączono z „automatem”. Na szczęście nasze podejrzenia się nie sprawdziły. 1,5-litrowy benzyniak w czasie testu wykazywał się nie tylko świetnym przyspieszeniem (w 7,8 s do „setki”), lecz także doskonałą elastycznością. Już od niskich obrotów spontanicznie reagował na zmianę położenia pedału gazu, a podczas wyprzedzania, gdy konieczna była redukcja, skrzynia nie czekała z decyzją, tylko natychmiast wybierała niższy bieg.
Mini Cooper 1.5 aut. – charakterystyczny gang silnika
Zastosowanie trzycylindrowego silnika spowodowane jest ekologią, a precyzyjniej – uzyskaniem niższego spalania (wg producenta średnio 4,7 l/100 km). W tej kwestii poczuliśmy się jednak zawiedzeni, bowiem podczas testu auto zużywało o ponad 2 l więcej benzyny na każdych przejechanych 100 km. Obawy dotyczące niskiej kultury pracy motoru w przypadku Mini są bezzasadne.
Owszem, podczas gwałtownego przyspieszania i jazdy autostradowej spod maski dobiegał charakterystyczny gang, ale nie był uciążliwy. Także na wolnych obrotach do wnętrza nie docierały żadne wibracje. Wiemy, że odjęcie jednego cylindra obniżyło koszty produkcji. Szkoda tylko, że Mini nie podzieliło się oszczędnościami z klientami.
| Silnik-typ/cylindry/zawory | t.benz. R3/12 |
| Pojemność | 1499 |
| Moc. maks. | 136/4500 KM/obr./min |
| Moment | 220/1250 Nm/obr./min |
| Poj. bagażnika | 211-731 |
| Zbiornik paliwa | 40 l |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 3821/1727/14148 mm |
| Przysp. 0-100 km/h fabr. | 7,8 s |
| Napęd | aut. 6/przedni |
| Prędkość maks. | 210 km/h |
| Średnie spalanie fabr. | 4,7 l/100 km |
| Cena (Cooper 1.5 aut.) | 92 798 zł |
Mini Cooper 1.5 aut. – nasza opinia:
Przykład testowanego Mini pokazuje, że koszty produkcji coraz to ekologiczniejszych silników obciążają kieszenie nie producentów aut, lecz klientów. Trzycylindrowiec w Cooperze jest dynamiczny, ale mało oszczędny.
18-calowe koła i sztywne zawieszenie nie zapewniają komfortu. Mimo to jazda Cooperem sprawia frajdę.
Wysoka jakość, ale są też tandetne elementy. Wśród nich – podświetlenie obręczy centralnego ekranu.
Mniejsze spalanie dzięki rzadziej włączanej klimie i funkcji żeglowania.
Zmiana trybów jazdy jest możliwa dopiero po wykupieniu opcji (793 zł).
Sportowe fotele (pakiet JCW) są świetnie wyprofilowane i obszyte tkaniną z ekoskórą Black Pearl (4236 zł).
Stanadardowo 211 l, a po złożeniu siedzeń maksymalnie 731 l. To raczej niskie wartości dla aut segmentu B.