Nissan Qashqai w poważnych opałach

Z długością 4,45 m Renault jest w tym porównaniu największym modelem. Jednak ta wielkość nie przekłada się na przestronność wnętrza. W efekcie pod względem ilości miejsca w obu rzędach siedzeń Kadjar jest taki sam jak Sportage i minimalnie lepszy od Qashqaia z przodu. Natomiast bagażnik Kadjara może aspirować do miana kufra auta rodzinnego. Za oparciami tylnych siedzeń wygospodarowano przestrzeń o objętości 472 l, co powinno wystarczyć nawet na wakacyjne wyprawy.

Jeśli komuś to mało, może położyć oparcia (w odróżnieniu od Kii i Nissana zrobicie to także od strony bagażnika), dzięki czemu uzyska kolejne 1006 l, co razem da 1478 l, a to już całkiem sporo, chociaż japoński brat może zabrać więcej (1585 l).

Wnętrze Kadjara jest bardzo nowoczesne i porządnie wykonane. Nawigację i radio obsługuje się tu za pomocą ekranu dotykowego i choć nie sprawia to większych kłopotów, to jednak u rywali jest łatwiejsze, co ma znaczenie zwłaszcza podczas jazdy. Wykorzystane do wykończenia tworzywa sprostają raczej wyzwaniom dnia codziennego, niż spełnią marzenia o luksusie.

Gdy porównaliśmy siedzenia, dostrzegliśmy zalety tych w Kii. Są solidne, mają niezłą tapicerkę i zapewniają dobre podparcie dla pleców. Gorzej jest w Nissanie, gdyż miękkie fotele stanowczo za mało trzymają po bokach. W Renault siedzenia i oparcia przyzwoicie dopasowują się do ciała, ale irytują za to zbyt daleko w przód wysunięte zagłówki.

Po kilkusetkilometrowej jeździe testowej dostrzegliśmy wyraźne różnice między pojazdami pod względem prowadzenia. Na gładkich drogach i łagodnych łukach zawieszenie Kadjara zasługuje na pochwały, ale za to na nierównych nawierzchniach auto nie jest takie opanowane. Nieelegancko potyka się na wyrwach, czego wynikiem są nadmierne wstrząsy nadwozia. W dużej mierze to wina 19-calowych kół (w Polsce standard w wersji Bose, a w teście odmiana Zen).

Nissan w zasadzie nie jest lepszy, tyle że dzięki popularniejszemu rozmiarowi kół 215/60 R 17 emituje mniej hałasu w trakcie pokonywania nierówności. Niespodziankę sprawiła nam natomiast Kia. Auto wyposażone w koła w rozmiarze 235/55 R 18 wprawdzie tak samo nieprzyjemnie reaguje na większe ubytki w nawierzchni, ale twardo zestrojone zawieszenie nie wprawia nadwozia w tak duże kołysanie, jak ma to miejsce w przypadku rywali.

Renault optycznie sprawia wrażenie ociężałego auta. Takie jest w istocie, przynajmniej w porównaniu z Nissanem. Wspomaganie układu kierowniczego w Kadjarze słabo się spisuje, wymaga więc od kierowcy większego nakładu sił podczas prowadzenia samochodu. Zarówno Renault, jak i Nissana trudno nazwać władcą wiraży. W Kii jest jednak jeszcze gorzej, bo podczas jazdy okazuje się bardziej ociężała, a jej układ kierowniczy – mało komunikatywny. Poza tym w Kii słabiej spisują się hamulce. Sportage potrzebuje na zatrzymanie ze 100 km/h maksymalnie 36,2 m, a to w tej rywalizacji najgorszy wynik.

Koreański SUV odrabia stracone punkty dzięki udanemu silnikowi o mocy 136 KM. W sprincie do „setki” góruje nad rywalami, gdyż uzyskuje tę prędkość w mniej niż

11 s. Tym samym wyprzedza Qashqaia o pół sekundy, a Kadjara o 0,6 s. Wynika to m.in. z lepszego zestrojenia skrzyni biegów – w Nissanie i Renault są dłuższe przełożenia, więc auta gorzej się rozpędzają. Francusko-japońskie rodzeństwo wykorzystuje tę samą jednostkę napędową – 1,6 l i 130 KM – a mimo to w bezpośrednim starciu okazuje się, że Nissan jest bardziej żwawy i zrywniejszy, przynajmniej jeśli chodzi o elastyczność. Qashqai podczas przyspieszania od 80 do 120 km/h na piątym i szóstym biegu „zwija się” o 1-2 s szybciej.

Różnice dostrzegamy też w innych aspektach – raz jeden, raz drugi samochód góruje nad krewniakiem. Kadjar np. jest odrobinę cichszy od Qashqaia, podczas gdy ten minimalnie chętniej wchodzi na obroty niż „francuz”. Pod względem spalania Qashqai i Kadjar wykazują wyższość nad autem z Korei. Zadowalają się one średnio odpowiednio 5,9 i 6,0 l paliwa na 100 km, podczas gdy koreański współzawodnik potrzebuje o 1 l więcej (6,9 l/100 km). Dlaczego? Po pierwsze, z racji tego, że Kia ma największy, 2-litrowy silnik, a po drugie, Sportage waży 1661 kg i jest w tym towarzystwie najcięższy.

1. Nissan Qashqai 1.6 dCi 459 pkt

Japoński SUV z napędem 4x4 i 130-konnym dieslem występuje w aż czterech specyfikacjach: Visia (96 900 zł), wybrana do porównania Acenta (103 700 zł), N-TEC (113 700 zł) i Tekna, kosztująca 121 300 zł. Na pokładzie brakuje kilku elementów istotnych dla komfortowej i bezpiecznej jazdy. Po ich dokupieniu cena Qashqaia staje się wyższa niż w przypadku rywali. Tylko tu, nawet za dopłatą, nie można mieć podgrzewanych foteli (standard w odmianie Tekna).

2. KIa Sportage 2.0 CRDi 456 pkt

Sportage Z dieslem o mocy 136 KM oraz napędem na wszystkie koła występuje w wersjach M (99 990 zł) lub L (107 490 zł). Do porównania wybraliśmy bogatszą odmianę. Przed doposażeniem koreański model okazał się najdroższym SUV-em w tym zestawieniu. Jednak w stosunku do konkurentów Sportage ma w standardzie więcej elementów na pokładzie. Zaletą auta jest 7-letnia gwarancja, natomiast martwi najwyższa utrata wartości.

2. Renault Kadjar 1.6 dCi 456 pkt

Zarówno przed doposażeniem, jak i potem francuska nowość okazuje się najkorzystniejsza w zakupie. Oprócz wybranej specyfikacji Zen (102 900 zł) auto z napędem na wszystkie koła i ze 130-konnym dieslem pod maską występuje też w jeszcze dwóch wersjach wyposażeniowych: Intens (111 900 zł) oraz Bose (119 900 zł). Samochód ma najkrótszą, 2-letnią gwarancję, za to powody do zadowolenia daje najniższa utrata wartości.

Podsumowanie

Wynik naszego testu pokazuje, że czasami o zwycięstwie decydują niuanse. Przecież Qashqai i Kadjar pod względem techniki są niemal identyczne, a jednak to ten pierwszy wygrał. Nie dziwi mnie to, bo silnik w japońskim SUV-ie jest najbardziej elastycznyj, a przy tym jest najoszczędniejszy. Podoba mi się również sposób resorowania Qashqaia i cieszą też jego skuteczne hamulce. W japońskim modelu przeszkadzają mi dwie rzeczy – zbyt mały bagażnik i przede wszystkim wysoka cena zakupu po doliczeniu kosztów dodatkowych opcji.

Dane techniczne:

Wyniki testu: