Niewielu jest producentów aut, wokół których narosło tyle niepochlebnych legend, jak Alfa Romeo. A mało który model jest w stanie owe mity tak skutecznie obalać, jak topowa „166-tka”.
Spadek wartości rzędu 90 proc. w ciągu 6-7 lat – a właśnie tyle potrafi stracić Alfa 166 – to wynik niespotykany, i... chyba nie do końca uzasadniony. Owszem, remont skomplikowanego zawieszenia wielowahaczowego (zwłaszcza tylnego, w którym wymienić trzeba tuleje wahaczy i zwrotnic oraz gumy stabilizatora) może pochłonąć nawet 3-4 tys. zł, ale wykonany poprawnie i przy użyciu markowych części (użytkownicy polecająTRW) powinien wystarczyć na co najmniej 60-70 tys. km.
A poza tym? Praktycznie nie ma się do czego przyczepić. Jeśli tylko znajdziemy „nieskatowany” egzemplarz, możemy oczekiwać dość spokojnej eksploatacji. W przypadku odmiany 3.2 V6/240 KM warto skontrolować działanie skrzyni biegów i sprzęgła, które wydają się za delikatne w stosunku do możliwości auta. Biorąc pod uwagę wyjściową cenę „166-tki” TI (ponad 200 tys. zł), spodziewać by się można również nieco wyższej jakości wykonania kokpitu. Krzywo spasowane plastiki czy też poprzecierane przyciski na kierownicy to niestety dość częste bolączki.
Czytaj nas częściej w Google
240-konny silnik w połączeniu z obniżonym zawieszeniem zachęcają do dynamicznej jazdy. Z racji swych wymiarów i dużej masy „166--tka” nie jest może typowym sportowcem, ale i tak potrafi zapewnić niemałą frajdę z jazdy. Zwłaszcza jeśli standardowy mechanizm różnicowy zastąpimy „szperą” (ok. 1,5 tys. zł). Zaletami silnika 3.2 V6 są również rasowy gang i wysoka trwałość.
Narzekać można natomiast na wysokie spalanie (średnie ok. 15-16 l/100 km) i stosunkowo drogą obsługę (np. skomplikowana wymiana paska rozrządu). Warto też regularnie kontrolować poziom oleju silnikowego. Problemy z układem elektrycznym zdarzają się na szczęście dość rzadko.
Podsumowanie: Cenisz niepowtarzalny styl i stać cię na auto, które w mieście potrafi spalić ok. 20 l benzyny na 100 km? Jeśli tak, to możesz bez obaw sięgnąć po Alfę 166.To wyjątkowy model, który największy spadek wartości ma już za sobą. A że czasami spłata jakiegoś przykrego figla? Cóż, podobno prawdziwa miłość wymaga drobnych poświęceń!
Auto Świat
Alfa Romeo 166: Nie taka ta Alfa straszna, jak ją malują
W przypadku zadbanej „166-tki” 3.2 największym wydatkiem będzie koszt paliwa
Auto Świat
Alfa Romeo 166: Nie taka ta Alfa straszna, jak ją malują
Niewielu jest producentów aut, wokół których narosło tyle niepochlebnych legend, jak Alfa Romeo
Auto Świat
Alfa Romeo 166: Nie taka ta Alfa straszna, jak ją malują
A mało który model jest w stanie owe mity tak skutecznie obalać, jak topowa „166-tka”
Auto Świat
Alfa Romeo 166: Nie taka ta Alfa straszna, jak ją malują
Spadek wartości rzędu 90 proc. w ciągu 6-7 lat – a właśnie tyle potrafi stracić Alfa 166 to wynik niespotykany
Auto Świat
Alfa Romeo 166: Nie taka ta Alfa straszna, jak ją malują
i... chyba nie do końca uzasadniony
Auto Świat
Alfa Romeo 166: Nie taka ta Alfa straszna, jak ją malują
Owszem, remont skomplikowanego zawieszenia wielowahaczowego może sporo kosztować
Auto Świat
Alfa Romeo 166: Nie taka ta Alfa straszna, jak ją malują
ale wykonany poprawnie posłuży przez 60-70 tys. km
Auto Świat
Alfa Romeo 166: Nie taka ta Alfa straszna, jak ją malują
W przypadku odmiany 3.2 V6/240 KM warto skontrolować działanie skrzyni biegów i sprzęgła
Auto Świat
Alfa Romeo 166: Nie taka ta Alfa straszna, jak ją malują
System ICS (m.in. sterowanie radiem i klimatyzacją) potrafi się czasem zawiesić
Auto Świat
Alfa Romeo 166: Nie taka ta Alfa straszna, jak ją malują
Bagażnik zaskakuje niewielką pojemnością
Auto Świat
Alfa Romeo 166: Nie taka ta Alfa straszna, jak ją malują
Wersję TI od „zwykłych” Alf 166 odróżniają m.in. zegary z czarnym tłem
Auto Świat
Alfa Romeo 166: Nie taka ta Alfa straszna, jak ją malują
„Skóra” firmy Momo to element pakietu TI
Auto Świat
Alfa Romeo 166: Nie taka ta Alfa straszna, jak ją malują
Bardzo wygodne i obszerne fotele
