Audi TT II – kontrola plus zaufanie!

Dużo aut ma za sobą burzliwą przeszłość, wiele eksploatowano bardzo intensywnie
Uważajcie na silniki 1.8 i 2.0 TFSI serii EA888 – mają kilka wad wrodzonych!
Kosztowna w naprawie jest skrzynia DSG

Pierwsza generacja Audi TT (8N) do dziś jest ceniona przez użytkowników i nadal uchodzi za ciekawą propozycję dla osób szukających niedrogiego auta o sportowym charakterze, cechującego się rozsądnymi kosztami eksploatacji. Pamiętajcie jednak, że od jej debiutu minęło już ponad 20 lat (!) i znalezienie ładnego egzemplarza graniczy z cudem. Nieco łatwiej o zadbane Audi TT 2. generacji (8J). Wybór na rynku jest bardzo duży, a ceny wywoławcze aut z początku produkcji startują już od niecałych 30 tys. zł. Na zakup radzimy jednak przeznaczyć 40-50 tys. zł. Za takie pieniądze znacznie łatwiej znaleźć auto rokujące na przyszłość, choć nie zwalnia to z czujności podczas zakupu!

Auta bez ściemy - Audi E-tron kontra Xiaomi Electric Scooter Pro

Audi TT – jest już w dobrej cenie

Uważajcie na auta powypadkowe i intensywnie eksploatowane! Nie brakuje ich na rynku, i to niezależnie, czy na myśli mamy coupé, czy roadstera. „Tetetka” to przecież sportowe auto i często była wykorzystywana zgodnie z przeznaczeniem. Wiele egzemplarzy swój żywot zakończyło więc w rowie lub owinięte wokół drzewa. W wielu przypadkach silnik i układ przeniesienia napędu były poddane wysilonej eksploatacji, co dziś odbija się na ich kondycji. A przecież dochodzą do tego też wady wrodzone.

Najpoważniejsze dotyczą silników 1.8 (160 KM) i 2.0 TFSI (200 i 211 KM) serii EA888. Jednostki te zmagają się z nadmiernym spalaniem oleju (problem z pierścieniami!), niską trwałością łańcuchowego napędu rozrządu i odkładaniem się nagaru na zaworach dolotowych. Kumulacja tych problemów równa się wydaniu grubo ponad 10 tys. zł (poza ASO). Warto wiedzieć, że pod maskę trafiał silnik 2.0 TFSI typoszeregu EA113 (najpierw 200 KM, od 2008 r. – 272 KM w TTS) z paskiem rozrządu zamiast łańcucha, wolny od problemu nadmiernego spalania oleju. Jeśli więc celujecie w benzyniaka R4, to zdecydowanie polecamy właśnie tę wersję. Jeżeli motor EA888, to albo po gruntownej reanimacji (musi być to udokumentowane!), albo cena auta powinna być niższa o 7-8 tys. zł (tyle kosztuje wymiana układu tłokowo-korbowego poza ASO).

Audi TT – dość solidna budowa

W autach sprzed liftingu znajdziecie też benzyniaka 3.2 VR6 (BUB). To jednostka pochodząca jeszcze ze starej dobrej szkoły, w której moc jest efektem dużej pojemności, a nie turbodoładowania. Silnik ten rozwija 250 KM, ma spore rezerwy i kapitalnie brzmi, ale... pali dużo lub bardzo dużo – użytkownicy przeważnie wspominają o 15-16 l/100 km. Zdarza się, że przy ok. 200 tys. km zaczyna hałasować łańcuchowy napęd rozrządu, ale jeśli ktoś wymienia olej co 10 tys. km i nie jeździ „zero-jedynkowo”, rozrząd wystarcza na dłużej. W przypadku tego silnika trzeba jeszcze pamiętać o dbaniu o układ chłodzenia i mieć świadomość, że koszty serwisu są znacznie wyższe niż w „R4-kach”.

Pozostają jeszcze benzyniak 2.5 R5 i turbodiesel 2.0 TDI. Pierwszy motor zarezerwowano dla topowej odmiany TT RS (340 KM; w wersji „plus” – 360 KM). To solidny silnik, ale najmocniejsza „tetetka” jest rzadkością na rynku, do tego jej ceny przekraczają 100 tys. zł. Natomiast 2-litrowy diesel (170 KM) trochę nie pasuje do charakteru auta.

Ogólna trwałość Audi TT nie jest zła, bo poza wymienionymi przypadłościami silników na poważne wydatki może narazić was głównie 2-sprzęgłowa skrzynia biegów (opcja), a także napęd 4x4 (seria w mocniejszych odmianach), szczególnie gdy poprzedni właściciel nie wymieniał nigdy w nich oleju (zalecane co 60 tys. km). Poza tym zdarza się, że: pękają zawiasy półki bagażnika, zawodzą siłowniki szyby kierowcy i niedomaga elektronika pokładowa. Przy większych przebiegach szwankuje zawieszenie Magnetic Ride (dość drogie).

Audi TT – popularne silniki

	2.0 TFSI	3.2	2.0 TDI
Silnik – typ/zawory	t.benz./R4/16	benz./VR6/24	t.diesel/R4/16
Poj. skokowa (cm3)	1984	3189	1968
Moc maks. (KM/obr./min)	200/5100	250/6300	170/4200
Maks. mom. (Nm/obr./min)	280/1800	320/2500	350/1750
Skrzynia biegów	6M, 6DSG	6M, 6DSG	6M, 6DSG
Napęd	przedni lub 4x4	4x4	4x4
Masa własna (kg)	od 1335	od 1485	od 1445
Wym. coupé (dł./szer./wys.; mm)	4178/1842/1352	4178/1842/1352	4178/1842/1352
Rozstaw osi (mm)	2486	2486	2486
Przysp. 0-100 km/h (s)	6,6	5,9	7,5
Prędkość maks. (km/h)	240	250	226
Spal. śr. (wg EU; l/100 km)	7,7	10,3	5,3

Audi TT – naszym zdaniem

Jeśli szukacie kompaktowego sportowca w rozsądnej cenie, Audi TT (8J) jest warte zainteresowania. Na zakup przeznaczcie nie 30, lecz 40-50 tys. zł. Za takie pieniądze można znaleźć niezły egzemplarz, także z jednostką 3.2 VR6. Uważajcie na silniki TFSI EA888 i wersje z DSG – ryzyko drogich napraw.