Ford Focus I: 1.4 czy 1.6 - który silnik wybrać?

• Pierwszej generacji Ford Focus to nadal auto atrakcyjne wizualnie, a w odpowiedniej wersji - także niezawodne
• Kupując Focusa I trzeba zwrócić uwagę na stan nadwozia i podwozia, a konkretnie na korozję
• Najlepiej wybrać kompaktowego Forda z silnikiem benzynowym 1.6

Korozja nadwozia, luzy w zawieszeniu – te problemy spędzają sen z powiek miłośnikom kompaktowych Fordów. Jeśli dojdą do tego kłopoty z silnikiem, koszty napraw mogą być wysokie. Dlatego w leciwym już Fordzie Focusie 1. generacji bezpieczniejszym wyborem wydają się benzyniaki. Ofertę otwierają wersje 1.4 i 1.6. Obie są licznie reprezentowane na rynku, ale to 1.6 bije rekordy popularności.

Zadbane Focusy w dobrym stanie osiągają ceny 5-7 tys. zł, te w gorszej kondycji, z problemami – od 2,5 do 5 tys. zł. I choć naprawy nie są drogie, w niektórych przypadkach łatwo przekroczą wartość auta.

Ford Focus I - czy naprawa się opłaca?

Najtaniej jest z zawieszeniem: kompleksowa naprawa tylnego (wielowahaczowego) z ustawieniem geometrii kosztuje ok. 1,5 tys. zł. Silniki 1.4 i 1.6 (jedna rodzina) mają dokładnie takie same problemy, czyli słabe pierścienie tłokowe, przez co zużywają dużo oleju. Koszt remontu to ok. 3 tys. zł – mechanicy wymienią pierścienie, panewki, sprawdzą głowicę. Poza tym oba silniki trzymają się nieźle.

Żeby pozbyć się korozji na dobre, trzeba poddać karoserię renowacji niemal jak w pojazdach zabytkowych. Takie czyszczenie, łatanie i zabezpieczenie to jednak koszt bliżej 3 tys. zł niż 500 zł – taniej tylko zamieciecie problem pod dywan (czyli pod masę bitumiczną). Dlatego mało kto dokładnie usuwa rdzę i fachowo zabezpiecza podwozie.

Potwierdza to Grzegorz Zarzycki z serwisu Solid Garage, specjalizującego się w Fordach: "Coraz mniej klientów decyduje się na poważniejsze naprawy. Likwidują drobne usterki, konieczne do jazdy: popsute cewki zapłonowe, uszkodzone przewody odmy (w obu przypadkach falują obroty), cieknące pompy sprzęgła."

Pan Grzegorz zwraca uwagę, żeby pilnować stanu oleju: "Jak będzie go za mało, uszkodzeniu ulegnie panewka oporowa wału korbowego, przez co powstaje luz, a koło zamachowe ścina czujnik położenia wału. W praktyce oznacza to koniec życia silnika."

W podwoziu doraźnie usuwa się dziury, często diagności odmawiają postawienia pieczątki w dowodzie ze względu na skorodowane przewody hamulcowe (wymiana: 350 zł). W przednim zawieszeniu czasem trzeba wymienić łączniki stabilizatora czy tuleje w wahaczach.

Focus to jedno z ciekawszych aut tej klasy. Rozbudowane zawieszenie sprawia, że świetnie się go prowadzi, stylistyka ciągle się podoba. Samochód jest praktyczny i ma obszerne wnętrze. Silniki 1.4 i 1.6 są zbliżone technicznie, mniejszy jest słaby, a pali praktycznie tyle samo, co większy. Do wyboru są: hatchbacki (3d i 5d), sedan i kombi.

Ford Focus I - ceny części:

Ford Focus I - przeglądy:

Ford Focus I - dane techniczne:

Naszym zdaniem: tylko zadbane egzemplarze!

To ciągle ciekawy kompakt, ale coraz częściej koszty napraw przekraczają wartość auta. Dokładnie trzeba obejrzeć nadwozie, ale tego, czy motor zużywa dużo oleju, nie dowiecie się podczas jazdy próbnej. Silnik 1.4 czy 1.6? Polecam większy i tylko, jeśli pracuje pod maską auta w dobrym stanie.