Kusi ceną, odstrasza kosztami - używany Porsche Boxster I (986)

Boxster początkowo postrzegany był jako Porsche dla lowelasów, których nie stać było na kultowe Porsche 911. Z czasem został doceniony i okrzyknięty jednym z najlepiej prowadzących się roadsterów. Dziś Boxster z lat 1996-2004 nie tylko stanowi ciekawą alternatywę dla innych 2-miejscowych cabrio, lecz także jest najtańszym kilkunastoletnim Porsche na rynku – auta z początku można już kupić za mniej niż 30 tys. zł, choć ładne egzemplarze coraz częściej wyceniane są na min. 35-37 tys. zł.

Do tego Boxster ma obecnie na tyle niską wartość (tańszy nie będzie!), że należy go traktować jako lokatę kapitału. Czy więc Boxstera można kupować w ciemno?

Zdecydowanie nie! Koszty utrzymania, napraw i eksploatacji bywają wysokie (szczególnie w relacji do cen rynkowych modelu), niekiedy nawet wyższe niż wydaje się na pierwszy rzut oka. Przede wszystkim uważajcie na powypadkowe samochody, które przeważnie są naprawiane najniższym kosztem – ich stan przeważnie jest bardzo zły, a doprowadzenie do zadowalającej kondycji wiąże się z dużymi wydatkami. Do tego uderzenia w przednią część często skutkują problemami z ustawieniem geometrii (kąty tolerancji są bardzo małe!), a w centralną i tylną – kłopotami z pracą układu napędowego i składanego dachu.

W przypadku dachu pamiętajcie o sprawdzeniu kondycji poszycia (przeciera się w centralnej części i po bokach oraz matowieje szybka; nowy dach w firmie specjalizującej się w wykonywaniu ich do kabrioletów kosztuje ok. 6000 zł), typowy problem to również ułamane plastikowe zaczepy cięgien (koszt jednego poza ASO to 400 zł).

Sprawdźcie też działanie klamek drzwi – czasami zrywają się cięgna. Porsche nie przewiduje naprawy, ale jak dowiedzieliśmy się w warsztacie PorschePana w Raszynie koło Warszawy, specjalizującym się w naprawach aut z Zuffenhausen, można kupić używaną klamkę (za ok. 100 zł) i przezbroić ją, co znacznie obniży koszty naprawy.

Oprócz zagrożeń związanych z karoserią właściciel serwisu uczula na potencjalne kłopoty z napędem. Montowano 3 silniki B6 (umieszczone centralnie): 2.5/204 (do 2000 r.), 2.7/220 (2000-02) i 228 KM (2003-04), a także 3.2 S/252 (2000-02), 260 (2003-04) i 265 KM (2004 r.). Z jego doświadczeń wynika, że po przejechaniu ok. 120-130 tys. km trzeba wymienić łańcuchowy napęd rozrządu (koszt: ok. 4000 zł; konieczność wyjęcia silnika), a po 200-250 tys. km jednostka często wymaga już generalnego remontu (koszt: ok. 20 000 zł; dotyczy głównie bardziej wysilonych wersji 2.7 i 3.2, co nie zwalnia was z dokładnego sprawdzenia 2,5-litrówki).

Uwaga: jeśli usłyszycie pierwsze niepokojące odgłosy z okolic wału korbowego, świadczące o możliwości obrócenia się panewek, nie bagatelizujcie tego, bo jeśli tak się stanie, koszty naprawy będą bardzo wysokie (sam wał kosztuje 16 000 zł!). Odradzamy też zakup Boxstera z uszkodzonym silnikiem (przeważnie mają one obrócone panewki) i jak wynika z doświadczeń mechaników, koszt naprawy mocno przekracza 20 tys. zł. Pozostaje wtedy poszukiwanie używanej jednostki (2.7 – ok. 7000 zł, 3.2 – ok. 11 000 zł). W jakim będzie stanie? To zawsze jest wielką niewiadomą!

Inne typowe problemy silników: wycieki z uszczelniacza wału korbowego (2000-3000 zł), pęknięte cewki zapłonowe (125 zł za sztukę), cieknące pompy i rozszczelnione zbiorniczki cieczy chłodzącej (tylko oryginał – koszt: ok. 1400 zł). Radzimy też bardzo dokładnie sprawdzić zawieszenie. Jakiekolwiek stuki powinny obudzić czujność. Zdarza się, że za wymianę np. 2 wahaczy zapłacicie ok. 3000 zł (niestety, coraz częściej występują kłopoty z zamiennikami). Natomiast do trwałości skrzyń biegów (manualnej i automatycznej), elektryki, zabezpieczenia przed korozją czy samej sztywności nadwozia nie mamy żadnych zastrzeżeń.

Interwały serwisowe zalecane przez producenta radzimy skrócić! Olej należy wymieniać co 10-12 tys. km (w autach poddawanych wysilonej eksploatacji nawet do 7-8 tys. km) a nie co 20 tys. km, filtr powietrza zmieniać co 30 tys. km a nie co 60 tys. km, do tego olej w manualnej skrzyni – co 100 tys. km, olej w automatycznej przekładni – co 60-70 tys. km.

Generalnie Boxster 1. generacji to ciekawy samochód, który daje dużo frajdy z jazdy, ale też niepozbawiony potencjalnych zagrożeń. O tym musicie pamiętać podczas kupna i bardzo dokładnie zweryfikować stan wszystkich podzespołów!

- przetarcia dachu i uszkodzenia jego mechanizmu,

- zawodzą klamki w drzwiach,

- ściera się farba z przycisków,

- przeciera się boczek fotela kierowcy i górna część lewarka hamulca ręcznego,

- w silnikach podwyższone spalanie oleju (szczególnie 2.7 i 3.2) i przeciętna trwałość łańcuchowego napędu rozrządu; szacowany przebieg do generalnego remontu wynosi 200-250 tys. km,

- nieszczelności w układzie chłodzenia (zawodzi pompa i rozszczelnia się zbiorniczek wyrównawczy),

- luzy zdarzają się w zawieszeniu oraz układzie kierowniczym,

- uszkodzenia cewek zapłonowych,

- awarie rozrusznika i alternatora,

- w autach ze skrzynią manualną poddawanych wysilonej eksploatacji czasami szwankuje synchronizator 2. biegu.

Porsche Boxster to samochód wart uwagi, ale do jego zakupu radzę podchodzić z ostrożnością. Przed podpisaniem umowy koniecznie sprawdźcie auto w warsztacie specjalizującym się w naprawie Porsche (koszt: 300-600 zł). To się opłaci, bo naprawy tego auta są liczone w tysiącach, a w przypadku remontu silnika nawet w dziesiątkach tysięcy złotych.