Samochody używane od dilerów - pewne, ale drogie

Można powiedzieć, że we wszystkich odwiedzonych salonach bardzo podobne są zasady przyjmowania samochodów. Wszyscy „fundują” autom ścieżkę diagnostyczną, na której mechanicy sprawdzają ponad sto punktów. Wszyscy też odkupują auta i biorą odpowiedzialność za stan prawny samochodów. Tu nie ma miejsca na akcje, które zdarzają się w niezrzeszonych komisach (takie jak np. podpisywanie umów in blanco, z pominięciem komisu). Ciekawostka: jeśli w trakcie badania wyjdzie, że samochód nie spełnia rygorystycznych kryteriów firm (był rozbity, nie ma historii itp.), to może być odkupiony, ale nie trafi do komisu ASO, lecz do „współpracujących firm”, jak to określiło kilku naszych rozmówców.

O ile sprzedający gwarantują stan prawny, o tyle nikt nie chce brać odpowiedzialności za stan techniczny. Nie jest to dziwne, bo takie ryzyko trudno oszacować. Łatwiej w tym przypadku sprzedawcy np. Hyundaiów, które maja pięć lat fabrycznej gwarancji, trudniej jest w firmach z dwuletnią ochroną. Dlatego kupując auto, musicie więc przyswoić termin: „ubezpieczenie od kosztów napraw,” zwane też umową serwisową.

Czym się to różni od gwarancji? Ta druga nie ma ograniczenia kwotowego, gwarant musi więc naprawiać auto do skutku, a ubezpieczyciel – tylko do zadeklarowanej kwoty (najczęściej 10-20 tys. zł). Umowa serwisowa ma też sprecyzowany (nie zawsze w ulotce, częściej na druku umowy!) zakres elementów wchodzących w skład świadczeń. Nie jest to złe rozwiazanie, ale warto znać różnice!

Zawiedzione mogą być też osoby liczące na zakup w komfortowej atmosferze w salonie. Takie możliwości daje kilka firm (np. Audi, Toyota), ale na rynku wtórnym sytuacja jest inna niż wśród nowych aut – tam w salonie stoją tylko „przedstawiciele” każdego modelu, każdy egzemplarz używany jest inny, a trudno zmieścić pod dachem kilkadziesiąt (czy kilkaset!) pojazdów.

Czy można kupić auto prawie nowe w cenie używanego? Przyjrzeliśmy się ofercie samochodów używanych u dilera Audi – Rowinski i Wajdemajer. Roczne A7 z bogatym wyposażeniem i znikomym przebiegiem jest tańsze od analogicznej oferty z salonu o… 140 tys. zł! Kusząca oferta? Co prawda, cena tego A7 (blisko 350 tys. zł, do negocjacji) i tak jest wyższa niż nowego „golasa”, ale zapewne szybko znajdzie on nabywcę.

Główne źródło pochodzenia aut używanych u tego dilera to pojazdy odkupione od klientów „salonowych”, ale nie brakuje też samochodów służbowych z… centrali Audi w Niemczech – często są one użytkowane rok czy półtora (stąd właśnie przybyło wspomniane A7). Są też auta poleasingowe. W każdym samochodzie najważniejsze jest sprawdzenie prawne i techniczne – badaniu podlega 117 punktów, a klient ma wgląd do raportu. Niektóre auta otrzymują przedłużoną gwarancję fabryczną (nawet do 4 lat). Pozostałe (z przebiegiem maks. 150 tys. km i do 5 lat eksploatacji) mogą mieć wykupione 2-letnie ubezpieczenie od kosztów napraw (kilka poziomów). Wcześniej jednak trzeba usunąć usterki i np. wykonać przegląd.

W przypadku popularnych marek profesjonalny obrót autami używanymi wydaje się trudniejszy niż w luksusowych – klienci oczekują korzystnych cen, a przy niskich wartościach trudno o dobrą prowizję. Odwiedzamy salon Forda – Auto Plaza. Samochody trafiają na plac nie tylko w ramach odkupu podczas zamawiania nowego auta, oferowany jest też odkup dowolnego pojazdu (nie tylko Forda) – ważne, żeby był nie starszy niż 8 lat, pochodził z rynku krajowego i miał przebieg do 150 tys. km. Firma oferuje zakup nie tylko pojedynczych aut, lecz także całych flot oraz pojazdów w trakcie spłaty kredytu. Przed przyjęciem do sprzedaży auta przechodzą kontrolę w serwisie (110 punktów). Na prośbę klient otrzymuje do wglądu wydruk ze ścieżki diagnostycznej oraz informacje na temat ewentualnych napraw blacharsko-lakierniczych. Firma oferuje też półroczną Gwarancję Umowną lub roczną gwarancję na Fordy w ramach Programu Ford Używane. Pojazdy mają też oczywiście gwarancję pochodzenia.

Mieszcząca się przy ulicy Puławskiej w Warszawie stacja dilerska jest znana miłośnikom dalekowschodnich marek. Obecnie w salonie są sprzedawane nowe SsangYongi, firma KMH Automotiv ma też autoryzację serwisową marek: SsangYong, Hyundai i Mazda. W ofercie aut z drugiej ręki znajdziecie głównie Hyundaie (popytem cieszą się SUV-y ix35 i Tucson), Mazdy, Kie, a nawet kilka egzemplarzy Infiniti. Są też tak egzotyczne modele, jak Peugeot RCZ za 94 900 zł (jedno z droższych aut w ofercie). Przeważają kilkuletnie egzemplarze w przedziale cenowym 50-80 tys. zł. Firma skupia się właśnie na rozwoju działu aut używanych – znalazły swoje miejsce nie tylko na placu komisowym, lecz także pod dachem salonu, na pierwszym piętrze. Każde auto przed odkupem przechodzi liczne kontrole: od jazdy próbnej po ścieżkę diagnostyczną.

Firma skupuje tylko samochody z polskim „rodowodem”, są to nie tylko pojazdy pozostawione podczas zakupu nowego auta, lecz także „z aktywnego poszukiwania na rynku”. Wiele aut ma gwarancje fabryczna (Hyundaie i SsangYongi przez 5 lat), a jeśli ta się już skończyła, sprzedawcy proponują ubezpieczenie od kosztów naprawy.

Do programu obrotu autami używanymi w Mercedesie trafiają pojazdy z wielu źródeł. Najczęściej są odkupywane od klientów „salonowych”, ważne jest wsparcie ze sprzedaży flotowej – to egzemplarze, które wracają na rynek po 6-24 miesiącach użytkowania. Auta są też odkupywane od firm leasingowych – nie tylko polskich. Podobne standardy obejmują całą Europę, dilerzy mogą wspierać się ofertą z innych krajów. Odkupywane są przede wszystkim samochody z krajowej sieci, ale ważniejszy jest stan i możliwość sprawdzenia historii serwisowej. Samochody mogą mieć do sześciu lat i 150 tys. km (firmowe finansowanie na promocyjnych warunkach obejmuje auta do dwóch lat i 50 tys. km). Przed zakwalifikowaniem do programu mechanik Mercedesa przeprowadza inspekcję techniczną. Auta mają też „gwarancję” na 12 lub 24 miesiące (bez limitu przebiegu) – jest ona firmowana certyfikatem Mercedesa, ale za świadczenia odpowiada CarGarantie. Oferta obejmuje też pojazdy zastępcze. Oglądaliśmy plac z autami dilera Mercedesa w Łomiankach (Auto Idea).

Amatorzy używanych Renault znają zapewne podwarszawski salon KrubaGroup. Mieści się w Sękocinie, ale salonem jest tylko z nazwy, bo samochody znajdują się na placu, a nie pod dachem. Ale ważniejsze są auta i świadczenia, które oferuje diler. Jednym z kanałów, którym trafiają tu samochody używane, jest centrala Renault – to auta służbowe i demonstracyjne z niewielkimi przebiegami (często roczne) oraz po kontraktach długo- i krótkoterminowych (ale poza carsharingiem). Można też pozbyć się swojego auta, kupując nowe lub po prostu sprzedając je (darmowa wycena) – warunkiem jest polskie pochodzenie i historia serwisu w ASO, nie musi to być Renault. Ceny aut kształtują się o około 25-30 proc. niżej niż za nowe odpowiedniki w salonie (firma nie odnosi się do "używek" tylko do oferty w salonach). Na początku auta są oglądane i zapada decyzja, co warto naprawić (zarysowania itp.). Dzięki technologii Smart wiele niedomagań można usunąć bez lakierowania. Kolejny etap to kontrola 100 punktów technicznych (ewentualne naprawy często wykonuje się na gwarancji). Samochody uzyskują świadectwo kontroli, a w dokumentacji widać, jak wyglądały (np. rysy). Auta mają gwarancję fabryczną lub ubezpieczenie kosztów naprawy, nawet do siedmiu lat.

Używane Škody dość szybko znajdują nabywców, szczególnie jeśli mają udokumentowaną historię. Odwiedziliśmy warszawskiego dilera tej marki – Grupę Auto Wimar. Na ulicy Modlińskiej, obok okazałego salonu tej firmy przeznaczonego na nowe auta, znaleźć można mniejszy, z samochodami z rynku wtórnego. Nie mieszczą się w nim wszystkie oferowane egzemplarze, część jest prezentowana na zewnątrz. W ofercie pojawiają się tylko samochody z polskiej sieci dystrybucji, z pełną historią serwisową, po kontroli technicznej. W przypadku aut naprawianych wcześniej blacharsko w Auto Wimarze często można zobaczyć zdjęcia szkody. Na samochody mające do 150 tys. km i do siedmiu lat oferowana jest opieka Das Welt Auto. Zależnie od auta to cztery pakiety, najbliższa fabrycznej gwarancji jest topowa ochrona Diament. W podstawowym pakiecie Srebrnym ochrona jest odpowiednio słabsza. Widać to nawet po opisie programów: w przypadku dwóch najsłabszych mowa jest o tym, co zawierają, w najlepszych – jakie są wyłączenia. Jeśli samochód nie zostanie zakwalifikowany do tego programu, to użytkownik może skorzystać z ochrony CarProtect, ale jest to już dodatkowo płatne.

Program Toyota Plus obejmuje dilerów japońskiej marki w całej Polsce. Odwiedziliśmy firmę Carolina Car – używane auta są sprzedawane w punkcie znanym kiedyś ze sprzedaży nowych aut (na ul. Stawy). Pod dachem stoją najciekawsze egzemplarze: Yaris GRMN (sprzedany mimo ceny 150 tys. zł), hybrydowe Lexusy CT i GS, 4-letni Volkswagen Beetle cabrio (firma sprzedaje też auta innych marek), pozostałe muszą „zadowolić się” placem dookoła salonu – to jednak i tak jeden z największych obiektów pod dachem, w których można oglądać auta używane. Żeby pojazd trafił do sprzedaży, musi zostać zakwalifikowany do programu odkupu i sprzedaży samochodów używanych. Zaczyna się od kontroli każdego egzemplarza – technicznej (kontrola powłoki, ścieżka diagnostyczna) oraz prawnej. Wszystkie auta otrzymują „parasol” ochronny z Carolina Car – firma odpowiada za usterki w trakcie rocznej eksploatacji, w autach z przebiegami do 250 tys. km. Tu również obowiązuje limit finansowy – odpowiedzialność kończy się po wydaniu na naprawy 10 tys. zł.

W Domu Volvo przy ul. Puławskiej w Warszawie na klientów czeka ponad sto prawie nowych pojazdów – źródłami „zasilania” są w tym przypadku przedstawicielstwo firmy (flota aut służbowych) oraz m.in. pojazdy po rocznym wynajmie pracowniczym. Oczywiście, na plac trafiają tez Volva odkupione od klientów nabywających samochody nowe lub inne używane. Większość pojazdów jest eksponowana na zewnątrz budynku. Jedną z zachęt do zakupu stanowi możliwość bezpłatnej wymiany na inne (droższe) auto przed upływem 30 dni lub przed pokonaniem 1,5 tys. km. Samochody nieobjęte już gwarancją fabryczną korzystają z ubezpieczenia kosztów naprawy, realizowanego przez CarGarantie (dwa zakresy ochrony, zależnie od wieku, przebieg do 150 tys. km). Kierowca oraz pasażerowie są też chronieni rocznym ubezpieczeniem Assistance. Program Volvo Selekt przewiduje badanie ponad sto punktów kontrolnych, naprawy są wykonywane z użyciem oryginalnych części. W tym punkcie nie macie szansy na zakup starszego Volva w okazyjnej cenie, ale jeśli szukacie niekoniecznie taniego, za to sprawdzonego prawie nowego auta, warto tu zajrzeć.