Pierwsza próba stworzenia większego Smarta nie do końca się udała i Forfoura I produkowano tylko w latach 2004-06 (2. generację wprowadzono w 2014 r.). Nazwę należy tłumaczyć: „dla czworga”, ale czteroosobowa jest tylko 1/4 aut oferowanych w Polsce, reszta ma pięć miejsc.
Forfour I powstawał w holenderskich zakładach Mitsubishi (NedCar) wspólnie z Coltem VI, z którym dzieli ok. 40 proc. elementów. Tym, co odróżnia Smarta, jest nadwozie, w którym do metalowego szkieletu przykręcono plastikowe elementy (mniej kłopotów z korozją). Mają one wysokie ceny w ASO, ale bez trudu znajdziecie używane części (np. przedni błotnik kupicie za ok. 400 zł).
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoCeny zakupu nie są wysokie
Na rynku wtórnym egzemplarzy Forfoura jest o około 3/4 mniej niż popularnego Fortwo, a ceny wahają się od 7 do 14 tys. zł (nowy Forfour był drogi – od 50 do 80 tys. zł). Wyżej wyceniane są jedynie wersje 1.5 turbo (177 KM), firmowane przez Brabusa, które spotyka się rzadko.
Jak na auto segmentu B Smart ma przyzwoite wyposażenie (4 airbagi, ESP, klimatyzacja i elektr. sterowane przednie szyby). Pochwalić trzeba także ilość miejsca na tylnych siedzeniach po maksymalnym przesunięciu kanapy do tyłu (ma ona też regulację oparcia).
Gorzej wypada jakość wnętrza – opada mechanizm podnoszenia fotela kierowcy, wyciera się kierownica, uszkadzają się kratki nawiewów. Zastrzeżenia są zgłaszane do komfortu podróżowania – Smart ma zbyt sztywne zawieszenie, choć jego wytrzymałość jest wysoka, a koszt naprawy taki, jak w Colcie VI.
Silniki benzynowe opracowano wspólnie z Mitsubishi (jedynie wspomniana jednostka 1.5 turbo to konstrukcja stricte japońska), ale mechanicy z serwisu Smartwarszawa.pl mają do nich niewiele zastrzeżeń. Często szwankuje w nich przepustnica (zwykle pomaga czyszczenie i kalibracja, jeśli jednak trzeba ją wymienić, to kosztuje to 1,7 tys. zł).
W ogłoszeniach dominuje wersja R3 1.1/75 KM, wystarczająca do napędu tego ważącego nieco ponad tonę modelu, jeśli jednak macie możliwość wyboru, lepiej sięgnijcie po silnik R4 1.3/95 KM, który pali niewiele więcej, a lepiej się z nim jeździ.
Trzycylindrowy diesel 1.5 (konstrukcja Mercedesa) o mocy 68 lub 95 KM to nieco bardziej ryzykowna opcja (wyraźnie droższy osprzęt). Do tego wersje z dieslem mają awaryjny kompresor klimatyzacji (problem rzadziej dotyczy benzyniaków; brak zamiennika). Z dużą ostrożnością trzeba podchodzić do zautomatyzowanej skrzyni biegów, która jest powolna i awaryjna.
Smart Forfour I - ceny części*
| Filtr oleju | od 19 zł |
| Filtr powietrza | od 35 zł |
| Klocki hamulcowe (przód) | od 110 zł |
| Tarcze hamulcowe (przód) | od 280 zł |
| Łożysko koła przód (z piastą) | od 335 zł |
| Amortyzator (przód) | od 400 zł |
| Błotnik (ASO Mercedes) | 690 zł |
| Reflektor | 760 zł |
| *ceny dotyczą zamienników o niezłej jakości do Smarta Forfoura 1.3 z 2005 r. | |
Smart Forfour I - serwis*
| Olej silnikowy** | co 20 tys. km |
| Filtr powietrza | co 40 tys. km |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 20 tys. km |
| Płyn hamulcowy | co 2 lata |
| Płyn chłodzący | co 5 lat |
| Świece zapłonowe | co 40 tys. km |
| Olej w skrzyni | bez okres. wym. |
| Napęd rozrządu*** | łańcuch |
| *zalecane interwały w ASO dla Smarta Forfoura z silnikiem benzynowym; **w dieslach 1.5 interwał co 25 tys. km; ***bez okresowej wymiany; poza 1.5 turbo, w którym wymiana paska jest wymagana co 150 tys. km | |
Smart Forfour I - dane techniczne
| Dane techniczne | 1.1 | 1.3 |
| Silnik – typ/cyl./zawory | benz. R3/12 | benz. R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1124 | 1332 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 75/6000 | 95/6000 |
| Maks. moment obr. (Nm/obr./min) | 100/3500 | 125/4000 |
| Skrzynia biegów | 5b man. lub 6b zautomat. | |
| Napęd | przedni | |
| Masa własna/ładowność (kg) | od 970/485 | |
| Wymiary (dł./szer./wys.; mm) | 3752/1684/1420 | |
| Rozstaw osi (mm) | 2500 | |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 13,4 | 10,8 |
| Prędkość maks. (km/h) | 165 | 180 |
| Spalanie (wg EU; l/100 km) | 7,0/4,6/5,5 | 7,4/4,8/5,8 |
Naszym zdaniem: raczej dość przeciętny
Forfour nie jest pozbawiony wad, a do tego ceny części do niego nie należą do najniższych. Na szczęście typowe awarie w większości przypadków nie są drogie do usunięcia. Nie polecamy zautomatyzowanych skrzyń biegów, ostrożnie trzeba też podchodzić do silników Diesla.
Galeria zdjęć
1/11 Smart Forfour wciąż wygląda nietuzinkowo, ale jego cena już nie odstrasza.
2/11 Oryginalna stylistyka i dobre wyposażenie, ale do jakości wykończenia wnętrza zgłaszane są zastrzeżenia.
3/11 Z przodu nie brakuje miejsca, ale siedziska foteli mogłyby być dłuższe; w trasie jest tu dość głośno. Kanapa ma regulację na długość – gdy maksymalnie ją przesuniemy, z tyłu jest sporo miejsca.
4/11 W zależności od położenia kanapy pojemność kufra waha się od 202 do 268 l (po złożeniu: 910 l).
5/11 Silnik Diesla pochodzi z Mercedesa, powstał przez skrócenie o cylinder jednostki z klasy A.
6/11 Wysprzęglik skrzyni zautomatyzowanej Wytrzymałość tego elementu jest niska. Jakby tego było mało, wysprzęglik można uszkodzić, wjeżdżając w większą kałużę. Koszt wymiany: od 1,6 tys. zł. Sprzęgło skrzyni zautomatyzowanej Kolejny problem skrzyni półautomatycznej – bardzo szybko zużywa się sprzęgło. Koszt elementu to ok. 1000 zł plus wymiana (kilkaset złotych).
7/11 Korozja podwozia Przed zakupem warto ocenić, czy podwozie Smarta nie skorodowało. Nadwozie nie ma problemów tego typu, bo częściowo wykonano je z plastiku. Mechanizm tylnej wycieraczki Utlenia się i puchnie aluminiowa tulejka. Niestety, jeśli nie kupicie części używanej, czeka was wydatek 850 zł (cały mechanizm w ASO).
8/11 Uszkodzone przyciski elektryki szyb Ta awaria występuje często (konieczna jest wymiana ośki za 100 zł); zdarzają się także urwane linki zamka przednich drzwi (wymiana: ok. 150 zł). Kratki nawiewów Przeciętną jakość wnętrza widać np. po tym, że często użytkownicy urywają kratki nawiewów (koszt zakupu nowej to 200 zł za sztukę).
9/11 Smart Forfour I - to nam się podoba: podstawowe koszty napraw nie są bardzo wysokie, atrakcyjna cena zakupu, sporo miejsca z tyłu, dobre wyposażenie seryjne, udane silniki benzynowe. Smart Forfour I - to nam się nie podoba: niska jakość wykonania wnętrza, pierwsze oznaki korozji podwozia, problemy ze zautomatyzowanymi skrzyniami biegów, niewielki bagażnik, twarde zawieszenie.
10/11 Audi A2 (1999-2005) Eksperymentalne małe Audi z nadwoziem z aluminium kosztuje od 9 tys. zł. Więcej aut ma silniki benzynowe.
11/11 Suzuki Swift III (2004-10) Na Swifta trzeba wydać przynajmniej 10 tys. zł. Dominują 5-drzwiowe wersje z benzyniakami.
