Mówisz: „Toyota”, myślisz: „niezawodność” – jeśli chodzi o trwałość, to japońska marka wyrobiła sobie świetną opinię. Ale czy od auta, które ma już swoje lata (w przypadku Corolli E120 to minimum 10), można wymagać niezawodności? Zdecydowanie tak, ale jest kilka warunków.

Przede wszystkim musicie przyłożyć się do znalezienia dobrego egzemplarza – jeśli będzie zadbany i z rozsądnym przebiegiem (powiedzmy do 200 tys. km), to z dużym prawdopodobieństwem można przyjąć, że przez kolejne kilka lat niewiele (lub nic!) nie wydacie na naprawy. Nie liczcie na okazję – Corolla to chodliwy towar i niska cena z reguły oznacza zaniedbane, powypadkowe lub wyeksploatowane auta.

Toyota Corolla - lepsza po liftingu

Osoby interesujące się Corollą zazwyczaj oczekują właśnie niezawodności. Pod tym względem najlepiej wypadają auta po liftingu – poprawione benzyniaki nie mają już skłonności do brania oleju, nie pojawiają się defekty katalizatorów i sond. Debiutujące wtedy diesle 1.4 okazują się naprawdę solidne (w przeciwieństwie do stosowanych wcześniej dwulitrówek).

O typowych usterkach w Corollach po liftingu (czyli z lat 2004-07) opowiedział nam Rafał Bilski z warszawskiego serwisu All Japanese Cars, specjalizującego się w naprawach Toyot: "Najczęstszą usterką jest zużycie łożysk skrzyni biegów. Często objawia się już po przebiegu 150 tys. km. Moja rada: zmieniać olej w przekładni co 60 tys. km. W przypadku aut z LPG często uszkodzeniom ulega głowica (po 100-150 tys. km), ale wiele zależy od regulacji instalacji. Niektórzy klienci skarżą się na luz w przekładni kierowniczej – jeśli rzeczywiście jest niewielki, nie ma co z nim walczyć, bo i tak powróci."

Użytkownicy Corolli powinni też przyzwyczaić się do lekkiego falowania obrotów i często przepalających się żarówek – w ciągu roku trzeba wymienić kilka sztuk. Rafał podkreśla, że benzyniaki po zmianach są niemal „nie do zabicia”. Pod względem trwałości nie ma znaczenia, czy zdecydujecie się na wersję 1.4, czy 1.6, ale (szczególnie w kombi) polecamy większy motor, gdyż jazda jest przyjemniejsza, a spalanie niewiele wyższe (średnio 8,5 l/100 km).

Dobry jest też turbodiesel 1.4 D4-D – nie ma koła dwumasowego, a wtryskiwacze Boscha łatwo i niedrogo można zregenerować. Turbina ma kierownicę spalin, ale najczęściej unieruchamia ją tylko mało dynamiczna jazda. Czasem uszkadza się też czujnik ciśnienia na listwie common rail. W silniku Diesla trzeba regularnie kontrolować poziom oleju – zużycie 2 l na 15 tys. km jest normalne.

Toyota Corolla Wagon IX - ceny części:

Filtr oleju od 17 zł
Filtr powietrza od 40 zł
Klocki hamulcowe (przód) od 170 zł
Tarcze hamulcowe (przód) od 340 zł
Łożysko koła (przód) od 180 zł
Amortyzator (przód) od 290 zł
Błotnik od 170 zł
Reflektor od 310 zł
*ceny dotyczą zamienników o dobrej jakości do Corolli IX 1.6 i w wersji Wagon z całego okresu produkcji. Oferta zamienników jest bogata – polecamy markowe części.

Toyota Corolla Wagon IX - serwis:

Olej silnikowy co 15 tys. km
Filtr powietrza co 60 tys. km
Filtr przeciwpyłkowe co 30 tys. km
Płyn hamulcowy co 30 tys. km/2 lata
Płyn chłodzący co 150 tys. km
Świece zapłonowe co 60 tys. km
Olej w skrzyni co 60 tys. km
Napęd rozrządu łańcuch
*zalecane interwały dla Corolli z benzyniakami 1.4 i 1.6 z całego okresu produkcji. W dieslu 1.4 również zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu. Pasek znajdziecie tylko w Corolli 2.0 D-4D (wymiana zalecana co 105 tys. km).

Toyota Corolla Wagon IX - dane techniczne:

Dane techniczne 1.6 1.4 D-4D
Silnik – typ/cyl./zawory benz. R4/16 t.diesel R4/8
Pojemność skokowa (cm3) 1598 1364
Moc maksymalna (KM/obr./min) 110/6000 90/3800
Maks. moment obr. (Nm/obr./min) 150/4800 190/od 1800
Skrzynia biegów 5 man./4 aut. 5 m./5 zaut.
Napęd przedni
Masa własna/ładowność (kg) od 1180/475 od 1195/500
Wymiary (dł./szer./wys.; mm) 4385/1710/1500
Rozstaw osi (mm) 2600
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,2 13,3
Prędkość maks. (km/h) 190 180
Spalanie (wg EU; l/100 km) 9,2/6,0/7,2 5,8/4,3/4,8

Naszym zdaniem: dobra dla spokojnych

Jeśli szukacie kompaktowego kombi za 15-20 tys. zł, a głównym kryterium jest niezawodność, to Corolla IX okazuje się świetnym wyborem. Ale żeby nie było zbyt różowo: wersja kombi ma nieduży bagażnik, skromnie wygląda, a na rynku sporo jest aut niewartych swojej ceny.