Używane auta klasy średniej za 5 tys. zł

Wbrew pozorom znalezienie atrakcyjnego samochodu za 5000 zł jest możliwe. Na jaki segment postawić i na których markach skupić zainteresowanie? Pamiętajcie, że auta małe (segmenty A, B, a nawet kompakty) konstruowane są pod presją ceny – już w salonie nie może być wygórowana. Poza tym takie modele zazwyczaj nie pokonują zbyt dużych przebiegów, więc po co wytwarzać podzespoły, które wytrzymają pół miliona km? Z kolei klasa wyższa już w latach 80. XX wieku była naszpikowana skomplikowanymi rozwiązaniami technicznymi, których naprawa może być naprawdę kosztowna.

Nasza rada: klasa średnia. Samochody tego segmentu okazują się złotym środkiem podczas poszukiwań środka transportu za ok. 5000 zł – są w miarę tanie i solidne, a do tego łatwe w obsłudze. Pamiętajcie jednak, że lepiej przepłacić za egzemplarz w dobrym stanie, niż połasić się na jak najmłodszy rocznik.

Stary Mercedes i nie diesel? Oczywiście, nie mamy wątpliwości co do trwałości wolnossącego diesla 2.0/75 KM (bez kłopotu przejeżdża ponad milion kilometrów!), ale znalezienie egzemplarza w dobrym stanie to spore wyzwanie. Jeśli już na rynku pojawi się taka „190-ka”, to zapłacicie za nią min. 10 000 zł. Za połowę tej ceny kupicie benzyniaka w niezłym stanie – np. 2.0.

Pamiętajcie, że gaźniki występowały tylko w egzemplarzach przedliftingowych, później stosowano mechaniczny wtrysk benzyny. Gaźnik jest łatwiejszy w serwisowaniu, bo elementy układu wtryskowego po prostu się zużywają i dużo kosztują. Wysoki przebieg nie musi być problemem w dieslu za 5000 zł, ale podzespoły takiego auta będą już wyeksploatowane.

NASZA OCENA: 5-

Kolejne zaskoczenie: Audi bez diesla? Również w tym przypadku polecamy benzyniaka – nie cieszy się tak dużym zainteresowaniem, jak motory TDI, więc łatwiej będzie znaleźć egzemplarz w rozsądnym stanie, bez setek tysięcy pokonanych kilometrów. Dwulitrówka ma prostą budowę, jest łatwa w naprawach i dobrze współpracuje z LPG. Nawet 20-letnie Audi nie musi być skorodowane – w tym modelu na szeroką skalę zastosowano ocynkowane blachy.

NASZA OCENA: 4

Japońskie konstrukcje z lat 90. XX w. zmagają się z korozją, a oryginalne części są nieprzyzwoicie drogie. Znajdziecie w tym twierdzeniu sporo prawdy, bo rdza to powszechnie znany problem „japończyków” z tamtych lat, a części w ASO dużo kosztują. Jest jednak jedno małe „ale”: wymienia się je rzadko, bo ich trwałość okazuje się naprawdę wysoka! Przykład? Mazda 626!

Kontrolę praktycznie każdego egzemplarza zaczynajcie od oględzin podwozia, zakoli itp. – karoseria zazwyczaj jest mocno zniszczona przez korozję,więc nie opłaca się z nią walczyć. Pod względem mechanicznym model 626 zasługuje na piątkę – silniki (szczególnie benzyniaki) i skrzynie biegów mają ponadprzeciętną trwałość.

NASZA OCENA: 4

Dlaczego polecamy stare auto, skoro za 5000 zł można już kupić Passata B5, produkowanego od 1996 r.? Powód jest cały czas taki sam – lepiej nie liczcie na to, że B5 w niskiej cenie będzie w przyzwoitym stanie. Za to poprzednik, jeśli cierpliwie poszukacie i zwrócicie uwagę nie tylko na dobre, ale też zajeżdżone diesle, a również na podstawowe benzyniaki, może być pewniejszym pojazdem.

W koncernie VW to modele Audi grają rolę prestiżowych pojazdów, w których styl może być stawiany wyżej niż funkcjonalność. VW zawsze starał się maksymalnie wykorzystać gabaryty Passata, dzięki czemu stanowi on dobry kompromis pomiędzy wyglądem, pojemnością wnętrza i własnościami jezdnymi a ceną.

NASZA OCENA: 4–

Znalezienie dobrego Passata będzie bardzo trudne – ładne egzemplarze trafiają się niezwykle rzadko. Alternatywa? Ford Mondeo. Samochody po liftingu w 1996 r. wyglądają w miarę nowocześnie, zapewniają dobry komfort jazdy, mają niezłe wyposażenie i mogą pochwalić się korzystną relacją ceny do wieku.

Podstawowy problem to przeciętna jakość samochodów – korozja często czyni duże spustoszenia w nadwoziu, niezbyt dobrze wygląda też auto od strony mechanicznej (tylne zawieszenie to konstrukcja wielowahaczowa, która z czasem łapie sporo luzów).

NASZA OCENA: 3+