„Laguna III kombi, bezwypadkowe, 1.5 dCi, 110 KM, perfekt, przebieg 159 tys. km, 2008 r. Cena: 19 900 zł” – to jedno z wielu ogłoszeń sprzedaży, jakie znaleźliśmy w internecie. Na pierwszy rzut oka oferta ta robi ogromne wrażenie! Niecałe 20 000 zł za 6-letnie kombi klasy średniej z dieslem, które w salonie kosztuje prawie 100 000 zł. Brzmi naprawdę nieźle i skłania do zadania sobie pytania: w czym tkwi haczyk? Dlaczego utrata wartości jest tak duża? Czy Laguną III warto się zainteresować?
Galeria zdjęć
1/11 Poprzedniczka upadła tak nisko pod względem trwałości, że do dziś na rynku panuje niezbyt pochlebna opinia o Lagunie. Radzimy jednak pozbyć się stereotypów. Po rozmowach z mechanikami, testach długodystansowych i opiniach nadesłanych przez użytkowników możemy śmiało powiedzieć, że Laguna III (oferowana od 2007 r.) to dość udane auto. Trzeba tylko wybrać odpowiedni napęd.
2/11 Na pewno odradzamy diesla 1.5 dCi/110 KM, bohatera powyższego ogłoszenia – zresztą, prawdopodobnie dlatego jest taka niska (ładne egzemplarze z 2-litrowym turbodieslem są nieco droższe). Diesel 1.5 dCi od samego początku kariery rynkowej zmagał się z dużymi problemami. Owszem, wiele z nich z czasem udało się wyeliminować, ale np. najpoważniejsza usterka, związana z obracającymi się panewkami wału korbowego, występuje do dziś. Do tego motor ten jest za mały i za słaby do napędzania auta ważącego ok. 1400 kg. Na szczęście ofert z najmniejszym dieslem jest na rynku niewiele. Niekwestionowany lider to wariant 2.0 dCi (fot.) – stanowi ok. 70 proc. całej populacji Laguny III na rynku wtórnym. I to jest bardzo dobra wiadomość!
3/11 Turbodiesel 2.0 dCi stanowi owoc współpracy Renault z Nissanem. Występuje w czterech wariantach mocy: 130, 150, 173 (tylko z „automatem”) i 178 KM. Ma 16-zaworową głowicę, łańcuchowy napęd rozrządu i wysoką kulturę pracy. Cechuje się również dobrą relacją osiągów do spalania. Jeśli chodzi o trwałość, wypada naprawdę nieźle. Owszem, w Lagunach 2.0 dCi testowanych przez nas na dystansie 100 tys. km i rozebranych potem na części widać było ślady przetarć na panewkach korbowych (fot.), ale – jak wynika z doświadczeń mechaników – bardzo rzadko się obracają (jak w jednostce 1.5 dCi).
4/11 W przypadku diesla 2.0 dCi mieliśmy też kilka zgłoszeń dotyczących przeskoczenia o ząb łańcucha rozrządu (fot.) po zimnym rozruchu w minusowych temperaturach (powód: zbyt późna reakcja napinacza). Poza tym zdarzają się awarie typowe dla współczesnych diesli. Topowy diesel 3.0 V6 dCi występuje tylko w odmianie coupé – nie polecamy (poważne awarie, drogie naprawy). Wśród benzyniaków dominuje dwulitrówka (głównie bez turbo – 2.0/140 KM – silnik Nissana). To dobry wybór, bo choć motor ten nie jest przesadnie oszczędny, jego trwałość okazuje się satysfakcjonująca. Pozostałe odmiany? Wersja 1.6 jest zdecydowanie za słaba, a 3.5 V6 – podobnie jak 3.0 dCi – występuje tylko w coupé.
5/11 Jeśli chodzi o nadwozie Renault Laguny III generacji, to zastrzeżenia mamy do lakieru słabej jakości (podatny na odpryski, szybko pojawiają się zarysowania) i skrzypiących lusterek podczas składania oraz rozkładania – smarowanie daje tylko krótkotrwały efekt. Jak twierdzą mechanicy, ten typ tak ma i trzeba się przyzwyczaić.
6/11 Deska rozdzielcza ma nowoczesny design i może się podobać. Niestety, z czasem zaczyna skrzypieć i trzeszczeć. Zdarzają się także awarie elektroniki pokładowej –szybko przeciera się ekologiczna skóra na kole kierownicy (jeśli taka występuje). Szwankują przednie szyby, zdarzają się też awarie ksenonów i radia z CD.
7/11 Ekologiczną skórę na kole kierownicy szybko dopada „łuszczyca”. Renault zna problem i w Lagunach III zagrożonych tym defektem (objęte akcją techniczną) wymienia kierownice na nowe. Natomiast niewiele uwag mamy do podwozia. Odnotowaliśmy przypadki głośnej pracy układu jezdnego, ale jego trwałość jest wysoka.
8/11 Wnętrze popularnych odmian Laguny III ma typowo rodzinny charakter. Fotele poprawnie ukształtowano, choć siedzisko mogłoby być o kilka centymetrów dłuższe. Można liczyć na niezły komfort jazdy.
9/11 Można liczyć na dobre wyposażenie w wielu autach, np. klimatyzacja to wyposażenie seryjne. Poza tym, wiele egzemplarzy na rynku wtórnym ma reflektory ksenonowe, nawigację, dobrej klasy nagłośnienie, etc.
10/11 Bagażniki Laguny III nie są duże na tle konkurencji, ale mają regularny kształt i są ustawne. W liftback 5d ma pojemność bagaż. 462/1377 l, w kombi – 508/1593 l, natomiast w coupé – 423 l.
11/11 Oprócz liftbacka i kombi Laguna III występuje też w wersji coupé. Ciekawostka to odmiany ze wszystkimi kołami skrętnymi – 2.0T/204 KM i 2.0 dCi/178 KM. Dane techniczne. NADWOZIE: Liftback 5d: wym. 4695/1811/1445 mm; kombi: wym. 4803/1811/1445 mm; coupé: wym. 4643/1811/1401 mm. PODWOZIE Napęd na przednią oś, skrzynia 6-biegowa manualna lub automatyczna, zawieszenie: z przodu kol. resorujące, z tyłu belka skrętna, opony od 205/60 R 16. Masa własna: od 1355 kg, ładowność: od 410 kg.
